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En deux ans, de 1952 à 1954, il a connu trois accidents mortels (faisant 99 victimes). Suite à des enquêtes poussées, il s'avéra que les cabines des avions avaient subi une dépressurisation notamment car les hublots carrés s'étaient fissurés aux coins. Fenêtre ronde dans un avion - Codycross. En effet, cette enquête et les tests qui ont suivi ont révélé une « concentration de contraintes » aux angles, c'est-à-dire une concentration des pressions sur ces parties de la vitre du hublot. Les hublots des Comet étaient carrés. Conséquence de la forme carrée de ces hublots: des niveaux de tension deux à trois fois plus élevés que sur le reste du fuselage, entraînant l' explosion des vitres. Les appareils du constructeur de Havilland ont donc été dotés de hublots ovales par la suite, les tests démontrant que la forme ovale des hublots permettait une meilleure répartition de la pression et diminuant drastiquement les risques de fissures, minimisant ainsi les risques d'accident. Depuis, l'ensemble des modèles d'avions commerciaux disposent de hublots aux formes rondes ou ovales...
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Le pilote contrôle la quantité de fluide appliquée en appuyant sur un bouton (similaire au lavage du pare-brise d'une voiture), ce liquide est souvent désigné par les initiales du fabricant comme des systèmes TKS. Dégivrage liquide Pour les gros appareils les fenêtres sont chauffées à 35 °C par un élément électrique intégré entre les panneaux de la fenêtre (voir ci-dessus). Il s'agit généralement d'un trioxyde d'or ou d'iridium. Lorsque l'alimentation est appliquée, un voyant vert s'allume. Lorsque la température est atteinte, un élément de détection régule la température (thermostat). Fenetre ronde dans un avion la. Dans des conditions extrêmement froides, le pilote peut sélectionner la position "HIGH". En cas de surchauffe, l'alimentation électrique est automatiquement coupée, et l'équipage doit sélectionner la position normale pour réinitialiser le système. Les fenêtres ne sont pas seulement chauffées à des fins de dégivrage, mais aussi pour s'assurer que le matériau ne devienne pas fragile à mesure que la température diminue, conservant ainsi une flexibilité en cas d'impact avec des oiseaux.
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Elles doivent également être résistantes aux impacts aviaires, c'est-à-dire résister à un poulet de 1, 8 kg projeté à une vitesse de 600 km/h. Comme pour sur les bimoteurs légers, elle est composée de fenêtre frontales et latérales. Fenêtres frontales Selon les équipementiers les fenêtres du poste de pilotage d'un avion peuvent être fabriquées de façons différentes. Une fenêtre d'Airbus ne sera pas forcément conçue comme une fenêtre d'un Boeing, mais elles doivent satisfaire aux mêmes critères de la réglementation. Toutes les couches sont collées ensemble pour former une fenêtre stratifiée d'une seule pièce. La couche externe de verre est trempée chimiquement pour augmenter sa résistance à l'abrasion. Ci-dessous schéma d'une fenêtre frontale d'un Airbus A320 Le film chauffant (résistance) se trouve entre le verre trempé et la première inter-couche. Dégivrage des fenêtres frontales Certains appareils légers utilisent un liquide de dégivrage. Celui-ci est pulvérisé sur le fond de la fenêtre frontale et est distribué par le flux d'air.
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