Rallye De Tours 2019 Canada, 94 Niveau 55 Meuse

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Friday, 16 August 2024

Cette question prend une place essentielle, le pneu étant particulièrement sensible à une montée en température. "Dans l'aspiration, ça change s'il y a un ou plusieurs pilote devant, c'est pire s'ils sont deux ou trois", a expliqué Luca Marini. "Si on essaie de ralentir un peu, qu'on laisse un écart d'une seconde, la pression commence à diminuer un peu, on se sent mieux donc on peut essayer d'attaquer à nouveau pour doubler le pilote de devant aussi vite que possible. Après un ou deux tours tours, c'est impossible. Rallye de tours 2019 tours. Je pense que c'est comme ça depuis l'an dernier. " "C'est sûr qu'on trouvera une solution pour l'an prochain, j'espère que ça sera mieux pour tout le monde, et ça serait aussi mieux pour le spectacle. Dans certaines courses, des pilotes doivent laisser un écart d'une seconde en ralentissant un peu, puis ils peuvent attaquer à nouveau pour te doubler en fin de course par exemple, mais c'est dur d'avoir de belles bagarres dans cette situation parce que si on passe beaucoup de tours derrière un pilote, après on ne peut plus piloter la moto. "

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Ancien pilote Sauber, Marcus Ericsson sera entouré par les légendes Ed Carpenter et Tony Kanaan en deuxième ligne. Avant de s'expliquer pour la pole position lors du « Fast Six », ces six pilotes ont dû en découdre dans le « Fast Twelve » lors d'un format de qualifications revu et corrigé cette année. Grosjean très loin d'être ridicule Une deuxième étape, faisant suite à la première journée de compétition ce samedi, durant laquelle Romain Grosjean a pu défendre ses chances. Le pilote Andretti, qui participe pour la première fois aux 500 Miles d'Indianapolis cette année, s'est fait une belle frayeur dans le premier virage de son troisième tour. Rallye de tours 2019 europe. L'ingénieur du Français lui a immédiatement demandé de « ramener la voiture à la maison » et de ne pas prendre plus de risques. Avec une vitesse moyenne de 373, 366 km/h sur ses quatre tours, Romain Grosjean s'élancera de la neuvième position sur la grille de départ et sera le meilleur rookie quand le drapeau vert sera déployé le week-end prochain.

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Si on est en mesure de sortir plus vite ou de doubler en étant dans la ligne droite, on peut jouer avec le freinage mais s'il faut doubler en étant là, c'est pire avec l'abaissement. Je ne dis pas que c'est impossible mais c'est pire. " Quelles solutions? Sans changement réglementaire ou modification significative du pneu avant, la situation a peu de chances d'évoluer favorablement. Luca Marini demande à Michelin de prendre ce problème en compte, sachant que le manufacturier clermontois a prévu de tester une nouvelle version de sa gomme avant à partir de cette année, mais n'a l'intention de la lancer en compétition que pour la saison 2024. " Selon moi, Michelin a fait un travail incroyable sur le pneu arrière, ils ont fait de gros progrès depuis 2019 et maintenant, ils doivent se concentrer sur le pneu avant pour améliorer le spectacle. Romain Grosjean jouera la pole des 500 miles d'Indianapolis, Simon Pagenaud 16e - L'Équipe. Actuellement, on est juste derrière le pilote de devant et on attend qu'il parte à la faute, parce que s'il ne fait pas d'erreur, c'est impossible de doubler. "

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Au début de la saison, les pilotes ont été nombreux à se plaindre de dépassements de plus en plus difficiles et le sujet est régulièrement évoqué depuis le début de la campagne européenne. Les tops du Grand Prix d'Espagne de Formule 1. Jack Miller attribuait la complexité des manœuvres de dépassement à la compétitivité du plateau actuel, qui ne permet plus de faire la différence aussi facilement que par le passé, mais les facteurs semblent multiples. "Le truc, c'est qu'avec les motos actuelles et la situation dans la catégorie, pour dépasser quelqu'un, vous devez faire un mouvement vraiment agressif, parce qu'avec le holeshot [device], l'aéro, ces choses-là, c'est si difficile de dépasser", a expliqué Marc Márquez, que Johann Zarco n'a doublé que quand il a ouvert sa trajectoire au Mans, et qui avait passé une grande partie du GP d'Espagne dans la roue de Jack Miller et devant Aleix Espargaró, sans qu'aucun ne puisse trouver l'ouverture. "J'ai déjà dit lors d'une commission de sécurité dans le passé que nous prenons un chemin qui va plus vite sur les temps au tour, mais que les gens ne réalisent pas si vous êtes une demi-seconde plus rapide ou plus lent.

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Guibert (Ford Fiesta Rally 4) à 8'22''5. Dimitri Charles (Ecurie 41) a terminé 6e à bord de sa Clio (Renault). ©Photo cor. NR, Patrice Juin

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"C'est sûr que [la pression de pneu] n'aide pas pour les bagarres mais c'est la caractéristique de Michelin depuis longtemps, ce n'est pas que de cette année", a soutenu Dovizioso. " J'ai lu des choses de la part de certains pilotes et je ne suis pas d'accord. Selon moi, la raison pour laquelle il n'y a pas beaucoup de dépassements est le développement des machines avec les ailerons, les devices, l'électronique. Toutes ces choses rendent les dépassements plus difficiles. " "C'est très facile de comprendre ça. Quand on freine, tout le monde a l'avant qui se bloque, presque tout le monde. Rallye de tours 2019 film. Si on est déjà à la limite en bloquant l'avant, ça signifie qu'on ne peut pas freiner, même plusieurs mètres après donc si on a de l'aspiration au freinage et l'abaissement avec les ailerons, on n'a aucune chance de freiner à la limite, il faut freiner plus tôt car on a l'aspiration des autres pilotes. " Andrea Dovizioso "Les ailerons abaissent la moto mais avec l'aspiration, c'est l'inverse qui est recherché donc ça signifie qu'il faut freiner plus tôt et c'est plus difficile de doubler.

En bref: Ce week-end ont eu lieu les qualifications pour l'édition 2022 des 500 miles d'Indianapolis. Le rendez-vous est maintenant fixé pour les deux pilotes, pour le départ des 500 miles d'Indianapolis, dimanche à 18h45. La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.

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