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Thursday, 15 August 2024

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Locotracteurs des Cévennes Loco diesel Berry 4755 T4 - voie de 490 - moteur Piquand PT4 50 ch - 8 tonnes Autre 4755 T4 provenant des Cévennes, d'abord au secteur Rochebelle, puis élargi en voie de 600 pour une utilisation sur le secteur de la Grand-Combe. Parmi les ferrailles de Tourves en attente d'une restauration. (photo Musée) Après sérieux relooking, exposé au musée des Gueules Rouges de la mine de Beauxite à Tourves près de Brignoles dans le Var. Plans de locos diesel Berry D 4784 K4 construits pour Les Oules à La Gd-Combe double cabine - voie de 600 - moteur Baudouin DK4 90 ch - 14 tonnes (illot) La particularité de ce type réside dans l'entraînement par pignons-chaines. Trois identiques ont été produits mais seulement ces deux ont été identifiés. Le troisième serait-il celui ci-dessous dont la photo a été prise dans la revue Rail et Industrie n° 56 de juin 2014 rédigée par Louis Caillot et son équipe? Pour pouvoir mieux évaluer la taille de ce gros locotracteur Berry D 4784 K4, il suffit d'aller à la rubrique Locotracteurs de Lorraine où figure un similaire nommé D 3784 K4 mais en voie de 684 mm et avec entraînement par bielles.

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Immatriculation: GV 7790 Construit au chantier Léon Gléhen du Guilvinec, il est lancé le 3 mai 1958; son armement est enregistré le 18 juillet 1958 et il est immatriculé le même jour (1). Caractéristiques: chalutier thonier Longueur: 17, 68 m Tonnage: 49, 48 tx Moteur Baudouin DK4 de 160 cv Signal distinctif: TQUI Cale réfrigérée: 38, 5 m3 Couleurs: pavois bleu foncé, liseré rouge, coque bleu clair. Passerelle bleu foncé avec des parements rouges. « Fiancé des mers ». Photo non identifiée. Le « Fiancé des mers » appartient à Gustave Priol, spécialiste de mécanique marine rue Pierre Sémard. Il confie le bateau à Etienne Le Brun, qui commandait jusqu'alors le « Fils de l'océan », également pour l'armement Priol. Le « Fiancé des mers » est un excellent chalutier dont les résultats dépassent nettement la courbe moyenne des bateaux de Saint-Guénolé. En 1962 il figure en tête des bilans avec 6 tonnes de moyenne par marée, en 1964 on le trouve encore dans le trio de tête avec 6, 8 tonnes. Cette année là, sa meilleure année, il établit son record en tonnage avec une marée de 10, 5 tonnes en avril.

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Photos et démarrage d'un moteur Baudouin DK6 (moteur marin diesel) Le moteur Baudouin DK6 - Présentation et démarrage C'est un gros moteur marin diesel à six cylindres en ligne. Sa puissance est de 150 cv à 1500 t/min. Partie avant du moteur avec le volant d'inertie, la pompe à eau, l'alternateur, le réservoir d'eau de refroidissement: Partie arrière avec le réducteur-inverseur et le démarreur Partie supérieure: les culbuteurs des soupapes d'admission et d'échappement: Le moteur en situation à bord d'une péniche de 38 m: Le réducteur et la transmission souple avec ses six blocs de caoutchouc: La ligne d'arbre d'hélice: Démarrage du moteur Avant la mise en route, s'assurer que le circuit d'eau est amorcé. Au besoin actionner la pompe d'amorçage manuelle située derrière l'alternateur. Vérifier comme suit le niveau d'eau dans le réservoir de refroidissement: Vérifier le niveau d'huile dans le moteur et dans le réducteur à l'aide des jauges: Circuit de gasoil: Purger le filtre à gasoil en tournant la manette vers la gauche, puis la ramener au milieu.

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Chemin de fer de la vallée de l'Eure (CFVE) L'ABJ4 du CFVE Pays France Type d'association loi de 1901 Création 1993 Écartement de voie voie normale: 1, 435m Ligne exploitée Pacy-sur-Eure à Breuilpont Pacy-sur-Eure à Cocherel Site internet modifier Le chemin de fer de la vallée de l'Eure ( CFVE) est un chemin de fer touristique exploité à la belle saison par une association de passionnés sur une section de l'ancienne ligne de chemin de fer d'Orléans à Rouen, entre Pacy-sur-Eure et Breuilpont d'une part, Pacy-sur-Eure et Cocherel d'autre part. Histoire [ modifier | modifier le code] La ligne de Rouen à Orléans est inaugurée en 1885 par la Compagnie du chemin de fer de Rouen à Orléans. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) ferme le trafic voyageurs en 1950 et l'exploitation de la ligne en 1989 [ 1]. Quelques années plus tard, une équipe de bénévoles obtient l'autorisation de remettre en état un tronçon, entre Breuilpont et La Croix-Saint-Leufroy, pour y faire circuler un train touristique.

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C'est un bateau privé en acier riveté, avec timonerie en bois démontable. Immatriculé sous le numéro P159725, il est propriété de la famille ESSELINCK. Réhabilité par deux frères dont un est architecte, magnifiquement restauré, aux perspectives ouvrant sur la Seine et sur le paysage environnant, il est amarré face à la Tour Eiffel. Il est classé BIP ( Bateau d' Intérêt Patrimonial) par la fondation Gérard d'Aboville. en lire plus: Vagus-Vagrant MS BLUE BERRY, ex Berrichon, ex Noël, ex Nullité, a été construit au chantier Montagne, Ile Saint DENIS En 1927. Immatriculé: P 015576 F pour Jules BEAUNE. Il possédait un moteur Bernard diesel 24 CV, sa coque en acier est de forme flamande. Nullité a vogué sur tous les canaux y compris le canal de Berry pendant une vingtaine d'années. Il a travaillé pour le transport des marchandises jusqu'en 1960. Puis est devenu un bateau logement. Échoué à DONNERY comme épave suite aux décès de ses propriétaires, il a été sauvé in extremis de la destruction en 1987 par Geneviève et Alain FIEVET et reconstruit.
Ses performances chutent nettement au début des années 70. Tonnage moyen par marée de chalut (2) « Marie-Suzanne » pratique chaque année la pêche au thon, souvent avec succès, dépassant plusieurs fois le total de 7000 thons par saison (1960, 1961, 1964). Les 3000 thons par marée sont également atteints à maintes reprises: 3170 en août 1961, 3050 en juillet 1962, 3150 en juillet 1965, 3350 en juillet 1966, et encore 2900 en juillet 1972! Le « Marie-Suzanne » est marqué par plusieurs drames. Le 14 mars 1960, un de ses marins, Emile Le Reste se noie dans le port de Concarneau. Agé de 37 ans, il était membre du Comité local des pêches et secrétaire du syndicat CFTC des marins de Saint-Guénolé. Le 27 juillet 1973, Jacques Stéphan, le mécanicien, 37 ans, tombe à l'eau. L'équipage réussit à le repêcher au bout de plusieurs minutes, mais trop tard. Le bateau effectue quelques pêches insolites au cours de sa longue carrière: un vieux canon en juin 1966 et un moteur d'avion de la seconde guerre mondiale en janvier 1969.