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Pour le constructeur, cette voiture est destinée à une clientèle jeune et doit donc rester à un prix accessible, avec comme slogan « la voiture des copains » dérivée du nom de l'émission star Salut les copains. Cependant la voiture va rater sa cible car trop chère, la plupart des jeunes amateurs pouvant seulement s'offrir des Renault 8 ou des Simca 1000. Elle a aussi souffert du trop peu performant moteur hérité de la Ford Taunus. Elle fut finalement produite à moins de 10 000 exemplaires, soit 20% de la production initialement prévue [ 3]. Chassis fixe de toit le. Histoire [ modifier | modifier le code] En avril 1969, la M 530 hérite du moteur de la Ford Taunus 17M RS, toujours pas assez puissant, bien que sa puissance passe de 72 à 75 ch DIN grâce à un carburateur double corps tandis que l'étagement de la boîte de vitesses est revu. En mars 1970, la M 530 est remplacée par la M 530 LX. Celle-ci est immédiatement reconnaissable aux butoirs avant en caoutchouc (à la place de la barre de protection tubulaire), aux bas de caisse et à la face arrière noir mat avec des bordures chromées, aux roues sans enjoliveurs avec des cabochons en plastique noir, à la lunette arrière non amovible en verre et au tableau de bord imitation bois avec un rembourrage de sécurité.
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Description [ modifier | modifier le code] Conçue par Philippe Guédon, le futur créateur du Renault Espace, la Matra M 530 dispose du moteur 4 cylindres en V de 1, 7 litre, qui équipait la Ford Taunus 17M (1964 - 1967), installé en position centrale. La roue de secours et le réservoir de carburant sont placés à l'avant. La carrosserie en résine époxy [ 2] a été fabriquée par Brissonneau et Lotz à Creil, puis par les usines Matra de Romorantin, à la suite d'insuffisances d'accrochage de la peinture, de la stabilité des coloris, de précisions d'ajustage et d'étanchéité, car les panneaux de la carrosserie sont agrafés sur une structure de tôles soudées. Celle-ci remplace la technique du châssis-poutre utilisée sur la précédente Matra-Bonnet Djet. La M 530 se caractérise par ses phares escamotables et son toit démontable en deux parties. Mercedes-Benz Classe SLK — Wikipédia. Dévoilée au Salon de Genève 1967, la M 530, selon la presse automobile de l'époque, possède une très bonne tenue de route, une suspension très confortable et un freinage excellent.
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Grâce à une structure en arceaux au montage rapide et à une bâche imperméable, nos tunnels agricoles offrent une protection optimale pour vos marchandises, machines et tout matériel sensible aux intempéries. Nos tunnels de stockage agricoles existent dans différentes dimensions et coloris. Achetez un tunnel de stockage au meilleur prix chez votre revendeur spécialisé et passionné des tentes. Le tunnel de stockage, la solution agricole Nos tunnels de stockage représentent une alternative et une solution économique aux constructions fixes et en dur. Aucune fondation n'est nécessaire, nos tentes s'installent et se démontent rapidement et à tout moment. Vous gagnez ainsi du temps par rapport à la construction d'un bâtiment ou hangar. Autre avantage, le prix de nos tunnels de stockage vous permettent d'économiser considérablement sur les frais liés à la construction (matériel, main d'oeuvre, etc. Fenêtre de toit plat fixe VELUX®. ). Flexibles, nos tunnels mobiles démontables s'adaptent parfaitement au milieu industriel comme agricole, quel que soit le besoin de stockage.
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Nous proposons une solide structure de tunnel de stockage en arceaux. Cette construction garantit une grande stabilité et résistance aux intempéries. Nos arceaux pour tunnel agricole sont en acier galvanisé à chaud selon la norme ISO 1461 pour une protection efficace contre la rouille et la corrosion. Les tubes verticaux et/ou horizontaux en acier galvanisé peuvent supporter des charges élevées et résistent aux chocs comme aux rayures. Deux types de structure en acier galvanisé caractérisent nos tunnels de stockage. Vous avez le choix entre des modèles avec une construction standard ou doubles. Quelle que soit la structure, nos tunnels de stockage possèdent une statique. Il s'agit d'un dossier de calcul technique qui détermine les charges climatiques (neige et vent) que peut supporter la serre tunnel. Chassis fixe de toit. La statique renforce la stabilité du tunnel de stockage en cas de fortes pressions sur la structure. Les deux constructions et leurs avantages: Nos tailles de tunnel de stockage Vous avez le choix entre plusieurs largeurs et hauteurs.
Arrière d'une Matra 530 SX. Liens externes [ modifier | modifier le code] Amicale Matra 530 Club Matra 530 Club René Bonnet Matra Sports EPAF Musée Matra [1] Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ Automobilia hors-série n°28, octobre 2003, « Toutes les voitures françaises 1967 ». ↑ sur premiers modèles seulement, résine polyester ensuite. ↑ Auto Plus n°1186, 30 mai 2011. Châssis fixes ALU, PVC et bois sur-mesure à prix bas. ↑ Automobilia hors série n°76, août 2005, « Toutes les voitures françaises 1972 ». Portail de l'automobile
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