Pot Au Feu De Roland Dubillard - Document Pdf, Fiche Technique Ford Fiesta 1.1 75 2021

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Thursday, 1 August 2024

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Roland Dubillard

Article réservé aux abonnés AU fond, il y a deux sortes d'humanité. D'un côté: l'immense majorité insipide des adaptés de naissance, que notre présence sur terre ne surprend pas, que rien ne surprend, d'ailleurs, droit dans leurs bottes, cool dans leurs baskets, c'est comme ça, la vie, à quoi bon se miner avec des choses qu'on-n'y-peut-rien, etc., les BMW de l'existence. Et puis il y a une poignée d'irréductibles écorchés qui ne s'y feront jamais, à cette planète improbable et à nous dessus jactant, à l'illogisme des choses et des paroles, à deux et deux font quatre ou autres conventions intrépides, des effarés de toutes les secondes, assaillis de pourquoi, de comment (seuls fréquentables, m'est avis; en art, en tout cas). Les héros-hérauts de ces étonnés fondamentaux furent des poètes à la torture, les Rimbaud, les Artaud. Depuis la guerre, quelques happy few frères en désarroi ont élu secrètement un dramaturge-acteur au visage tuméfié de perplexité, au sourire énigmatique de bouddha, un bouddha qui saurait des trucs, qui jouerait à nous les cacher, et qui dépiaute nos lieux communs comme on casse des noix, des fois que le grand secret se cacherait à l'intérieur sait-on jamais, affaire de probabilité.

Phil n'a pas même pas envie de cacher son dégoût. Ce supporter de Liverpool tourne, dépité, autour des grilles du Stade de France alors qu'à l'intérieur, ses Reds lancent les premières attaques sur le but du Real Madrid. Le quadragénaire erre sur le parvis autour de l'enceinte, billet de la finale de la Ligue des champions en main. Si son fils et son oncle ont pu aller s'asseoir en tribunes, lui doit se résoudre à rater le début d'une rencontre historique pour son club. La triste histoire de ce Britannique est l'un de trop nombreux symboles d'une soirée qui devait être grandiose et qui fut complètement ratée sur le front de l'organisation. La journée de fête, bien lancée par les célébrations bruyantes des fans de Liverpool et du Real entre Paris et Saint-Denis, a dégénéré en début de soirée aux abords du stade. Des barrages de sécurité ont été forcés à plusieurs endroits autour du parvis, alors que de très longues files de supporters peinaient à avancer pour accéder aux contrôles de sécurité.

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Ces versions étaient les moins diffusées et sont donc retirées au profit des cœurs de gamme, que le constructeur souhaite privilégier dans cette situation de pénurie des composants qui n'en finit pas. La Fiesta d'entrée de gamme devient donc la Titanium Business, qui n'est pas réservée aux professionnels contrairement à ce qu'on pourrait croire. Acheter une Ford Fiesta de base revient donc à 19 190 € désormais, contre 16 990 € auparavant en finition Cool & Connect. Les variantes ST Line et ST Line X sont toujours accessibles, à partir de 22 790 €, tandis que la version au look baroudeur Active X est elle aussi conservée (dès 23 890 €). En revanche, l'offre de moteurs se resserre, puisque la motorisation essence 1. 0 EcoBoost de 155 ch couplée à une micro-hybridation disparaît. Il ne reste plus que le 1. 1 de 75 ch en entrée de gamme, le 1. 0 Flexifuel de 95 ch fonctionnant à l'E85 ou le trois-cylindres 1. 0 EcoBoost de 125 ch associé à une micro-hybridation. Ce dernier peut recevoir le renfort d'une boîte automatique à sept rapports.

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En attendant un restylage ultérieur, la Ford Fiesta s'enrichit de nouveaux équipements, ainsi que d'une inédite boîte automatique DCT7. Nous en avons pris le volant afin de savoir ce qu'elle vaut sur la route. Best-seller de la marque depuis de longues années déjà, la Ford Fiesta a une fois de plus su confirmer son succès avec cette 7 ème génération, lancée en 2017. Dès sa première année pleine de commercialisation, en 2018, la citadine réussit en effet à séduire plus de 22 766 clients rien qu'en France, lui laissant néanmoins une belle marge de manœuvre. Avec plus de 12 447 unités vendues depuis le début de l'année, le best-seller de la marque à l'ovale bleu se rapproche de plus en plus du top 10. Pour y arriver, Ford a décidé d'offrir à sa star quelques améliorations, avec entre autres une nouvelle motorisation micro-hybride 48 volts, ainsi qu'une inédite boîte à double embrayage à sept rapports. Celle-ci, que nous avons décidé d'essayée, remplace alors une transmission à six rapports vieillissante et brin moins vertueuse.

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Le moteur grimpe alors rapidement dans les tours, le son résonnant dans un habitacle malheureusement trop peu isolé. En revanche, rien à dire côté tenue de route, la citadine offrant une stabilité à toute épreuve, même si les pneus manquent cruellement de grip sur le mouillé, comme nous avons pu le voir durant notre essai. Belle montée en gamme Son petit gabarit et son caractère rendent cette Ford Fiesta tout à fait polyvalente, et l'on comprend mieux pourquoi elle séduit tant les clients, le tout avec un tarif plutôt accessible. Par ailleurs, la citadine a décidé d'améliorer encore un peu plus sa dotation, afin de monter en gamme et de chasser de manière encore plus agressive sur les terres de ses rivales françaises, les Peugeot 208 et autres Renault Clio. Outre le nouveau système SYNC3, elle s'offre également un système de recharge de smartphone par induction, ainsi que le régumlateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go. Le reste demeure inchangé, avec une présentation intérieure toujours très sobre mais ergonomique, tandis que les finitions restent correctes, malgré la présence de quelques plastiques durs.

5 l 200 ch et BVM6. Roelant de Waard, directeur général des véhicules particuliers chez Ford Europe nous dit que: « Le succès intemporel de la Fiesta est dû en grande partie au fait qu'elle a su évoluer avec son temps pour établir de nouvelles normes en matière de plaisir de conduite, de technologie et d'efficience. La nouvelle Fiesta représente un nouveau bond en avant dans le segment des citadines et propose un modèle adapté à chaque style de vie. »