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7€/L) le montage garanti (€€€) et l'assurance qui va avec. les common rail sont particulièrement bien adaptés, youpi tralala. Pour les véhicules à injections dircete ou la T°C de chambre est + faible que les injcetions indirectes (qui possèdent une préchambre de combustion motnant à 500-600°C dès 10% de charge moteur), il faut faire attention à repasser en mode gasoil quand le moteur est "froid", c. a. d. au ralenti ou sans charge, pour cela il faut surveiller: - la température d'échappement via une sonde T°C en sortie moteur, car cette T°C est proportionnelle à la T°C de chambre (300°C minimum pour l'huile). - la vitesse de rotation du moteur via le compte tour capteur RPM (1500 tr/mini pour l'huile, ou augmenter le "ralenti accéléré" à froid). Gasoil dans l'huile moteur. le basculement (interrupteur) du kit se fera alors automatiquement. pour la filtration elle sera de 1µm (toujours idéalement à 15°C comme pour les 5µm des autres standards). pour la pompe de prégavage elle ne sera plus de 0. 5bars (injection indirecte) mais de 4 à 6 bars.
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-) par Christophe » 12/08/08, 10:01 jonule a écrit: pour ton lien, je n'ai toujorus pas le mot de passe éconologie, j'en appelle aux bonnes ames qui voudraient bien me le transmettre par MP pour avoir accès à ton dossier Christophe! -) Rah désolé mais t'es une taupe Jonule!! T'attends quoi pour mettre ton email ici:... par jonule » 12/08/08, 10:17 ah ok je croyais que c'était dans le profil qu'il fallait le mettre, ça m'avait rien fait... Gasoil dans huile moteur tdi de la. bon merci! je vais pouvoir lire tout ça;-) par Christophe » 12/08/08, 10:21 Et dire que t'as près de 1500 messages sur les forums... Je sais que le systeme n'est pas forcément évident à comprendre mais quand même... par jonule » 12/08/08, 11:14 kestuveu personne il est parfait! bon, pour revenir au kit biréservoir adapté aux injections directes (oui y'en a aps forcément besoin sur injection indirecte, mon cas depuis 6 ans, 100% été 90% hiver, moins cher donc) je synthétise: " Spécialité moteurs à injection directe TDi HDi DCi: Ces modifications sont déjà proposées par les constructeurs de véhicules neufs en Allemagne (mercedes, tracteurs), par exemple, où l'huile est distribuée sur le bord de la route en pompe ("Rapsoil", 0.
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Mais non. T'as rien compris. Selon Iceman, les voitures de marques allemandes accepteraient 30% et les voitures de marques françaises 5. On parle de marque, pas de lieu de vente. Maintenant, je le repete, je ne sais pas d'ou Iceman sort ces chiffres. Gasoil dans huile moteur tdi du. Et pourquoi Mercedes auraient 30% et Peugeot 5 alors que les 2 marques utilisent la meme technologie du common rail. C'est bien cela, les voitures allemandes sont conçues pour admettre jusqu'à 30% d'huile végétale. La technologie de rampe commune "identique" demande une mise au point spécifique, notamment auniveau des injecteurs. Je pense que c'est plutôt au niveau programmation du calculateur. L'huile a besoin d'une T° interne plus élevé pour s'auto enflammer. C'est là le premier problème des HDI. Ce sont des moteurs a haut rendement avec des T° interne faible, l'huile brûle mal, passe dans le carter inférieur par la segmentation du fait qu'elle n'a pas totalement brûler, et dépose sur le nez des injecteurs un dépôt qui peut boucher les injecteurs(ou tout du moins gêné la bonne pulvérisation) ce qui peut encore accentuer le phénomène.
C'est dommage et ca trahit une certaine méconnaissance de la mécanique de leur part... Bien l'article de Deutz j'étais pas au courant et dire que ca date de 2006... par jonule » 12/08/08, 09:53 salut christophe, je met l'article méthéco car je cite: Mécanicien diéseliste de formation, Jean- Claude Joseph à Imbsheim installe des kits d'adaptations pour tous les tracteurs IMBSHEIM En Alsace, la société Méthéco propose l'adaptation. Selon lui, pour les anciens modèles de moteurs diesel, seules les pompes à injection Bosch résistent et acceptent l'HVB. Gasoil dans huile moteur tdi dans. Tous les nouveaux moteurs de type HDI, CDI et TDI, cceptent l'HVB à 100%, d'ailleurs « en Allemagne c'est très répandu », souligne le mécanicien. L'installation consiste à monter des kits de basculement et à intervenir sur l'électronique d'injection. La question de l'encombrement pour les tracteurs viticoles peut se poser, mais Jean-Claude Joseph a des solutions diverses et variées.
"Les ressources hydriques sont limitées", ajoute M. Delgado, qui craint que les exploitations légales ne soient contraintes de réduire drastiquement leur superficie faute de ressources suffisantes en eau. "Pour nous, cela serait la ruine", insiste-t-il. Menaces de mort Face à cette avalanche de critiques, les promoteurs du projet évoquent des "peurs infondées". "Il n'y a pas de problème d'eau à Huelva, c'est un mensonge", tranche Rafael Segovia, pour qui il suffirait d'amener de l'eau depuis le fleuve Guadiana, à la frontière du Portugal, pour résoudre les problèmes des agriculteurs. Une solution jugée peu viable par WWF. "Ce type de solution n'est pas pérenne: quand la pluie manque, elle manque partout", rappelle Juanjo Carmona, qui juge nécessaire de "repenser le modèle" agricole, alors que cette région d'Espagne est frappée depuis des années par une sécheresse chronique. Blague moto femme france. Quelle sera la décision finale des autorités régionales andalouses? Sollicités par l'AFP, ni le Parti populaire, ni l'association d'agriculteurs favorables au projet n'ont souhaité s'exprimer.
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