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Partout, la 23 a gagné un aplomb et un moelleux qui la font monter d'un cran dans la hiérarchie de la voiture de tourisme rapide et confortable. Citroen ds pallas 23 passenger. » Pourtant, dans l'absolu, ni la puissance (plus 5 chevaux) ni le couple (plus 1, 2 mkg) ne semblaient avoir progressé de façon déterminante par rapport à la 21. Et si, en ce temps où la course à la performance et à la vitesse maxi la plus élevée comptait encore beaucoup dans les conversations entre amateurs — qui n'hésitaient pas à comparer longuement leurs moyennes-horaires entre Lamotte-Beuvron et Pornichet —, l'écart entre les deux variantes pouvait encore apparaître comme significatif, il perd évidemment une bonne part de son importance dans une optique « collection »… L'éternité n'est pas de trop De nos jours, la 21 et la 23 comptent chacune leurs adeptes. À la condition de leur accorder l'entretien qu'ils méritent, ces modèles ont en commun un niveau de fiabilité qui rend envisageable un usage quotidien: leurs moteurs leur confèrent un niveau de performances compatible avec le trafic actuel, et le « liquide vert » apparu en août 1966 a réglé la plus grande partie des caprices hydrauliques de l'engin.

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C'est vrai qu'on appréciait cela dans les années 70… > SUITE ET FIN DE CET ARTICLE DANS GAZOLINE 243 – MARS 2017 Commander ce numéro sur la boutique officielle de Gazoline

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Comment dire adieu à l'avant-guerre Avant d'entrer dans le vif du sujet, une mise au point s'impose: comme notre ami Thierry Astier s'est longtemps évertué à le rappeler, la légende tenace selon laquelle la DS aurait conservé toute sa vie durant le moteur issu de la Traction ne résiste pas à un examen sérieux. Ceux qui s'obstinent à la colporter oublient — ou feignent d'ignorer — qu'à l'automne de 1965, le Quai de Javel consentit enfin à doter sa DS d'un groupe moderne. Oh, bien sûr, ce qualificatif ne correspond pas à des raffinements encore inimaginables à l'époque pour un constructeur généraliste, et la distribution du nouveau moteur conservait les principes de son devancier, avec un arbre à cames latéral qui ne risquait pas de sidérer les amateurs de sophistication mécanique. Citroen ds pallas 23 speed. C'est plus bas, au niveau du bloc, que s'étaient opérés les bouleversements les plus significatifs: contrairement au moteur dessiné par Maurice Sainturat pour la première « 7 » en 1933, le 1 985 cm3 adoptait un vilebrequin à cinq paliers, tournant ainsi le dos à une désuétude technique qui, dix ans plus tôt, avait valu à la DS un certain nombre de quolibets du genre « voiture d'avant-garde, moteur d'avant-guerre ».

Il est des mythes qu'il faut savoir sauvegarder… Texte: Nicolas Fourny

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Dalles ardoise pour jardin Dalles ardoise pour jardin, carrées ou rectangulaires, d'aspect lisse et coupe naturelle. Leur épaisseur est de 3 cm. Ces dalles sont en général utilisées pour la réalisation de chemins. Pour les placer, il suffit de mettre un lit de sable, la pièce par dessus et mettre à niveau le tout. Ce type d'ardoise naturelle ne s'oxyde pas, elle est très résistante et supporte même le passage de véhicules légers si les pièces sont bien placées. On les appelle aussi plaques d'ardoise et les pièces les plus minces, piquets d'ardoise. Normalement, les dalles de jardin en ardoise sont utilisées pour le sol, mais elles peuvent également être utilisées pour les revêtements muraux, les murets et les façades. Piquets d'ardoise pour jardin Les piquets d'ardoise sont des de 10 cm. de large, ils sont appelés ainsi parce qu'ils sont placés verticalement, formant des clôtures en ardoise, pour la séparation de zones ou formation de brise-vue dans les jardins. Palis et brise vue - Vente de pierres naturelles décoratives à Ambarès-et-Lagrave - 100% Pierre. Pas japonais Ronds Nous commercialisons également des pas japonais ronds, de 2-3 cm.