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Si oui, je la scannerai et si vous me donner votre @ je vous l'enverrais. A+ par Caloune » jeu. 13 août 2009 18:36 Merci de votre réponse. Oui, je suis intéressée par votre notice même si cela ne correspond pas tout à fait à mon modèle; j'y trouverai sans doute des éléments pouvant m'aider! Vous pouvez me l'envoyer à l'adresse suivante: En vous remerciant par avance,
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INSTRUCTIONS D'INSTALLATION Pour les modèles 8504, 8506, 8508, 8512: En ayant ouvert le panneau avant pour pouvoir accéder au transformateur interne, amener les fils 110 V par le trou de conduit de 13 mm en bas du boîtier. (Pour les connexions sur le terrain, les fils d'alimentation alternative doivent pouvoir supporter une température de 75° C minimum). Le conduit doit être bloqué sur le boîtier (suivre la réglementation locale). Brancher les fils d'alimentation sur les fils de transformateur en utilisant des connecteurs écrous. Programmateur nelson smartzone ez online. S'assurer également que chaque fill de terre soit connecté au fil de terre vert avec des rayures jaunes. Consulter la réglementation locale pour la mise à la terre dans votre région. Attacher les fils avec un serre-câble et et serrer le serre- câble pour empêcher les fils de venir en contact avec les circuits du secondaire. Le transformateur est désormais câblé. NE PAS mettre encore sous tension. Pour les modèles 8574, 8576, 8578, 8582: 220 V par le trou de conduit de 13 mm en bas du boîtier.
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Henri Alvès, lecteur de Moteur Boat: Je souhaiterais obtenir des informations à propos de la sulfatation des anodes: une des anodes de mon moteur hors-bord quatre temps sulfate (elle blanchit), mais a priori n'est pas usée. Une anode sulfatée est-elle inefficace et doit-elle être changée? Pourquoi l'anode sulfate-t-elle? La réponse de la rédaction Les anodes jouent un rôle protecteur primordial, puisqu'elles se corrodent à la place d'un autre métal, jouant le rôle de fusible. C'est peut-être encore plus vrai sur un hors-bord, et les Z-drive, car leurs embases sont majoritairement fabriquées en alliage d'aluminium. Or, ce dernier est un des métaux qui possède le potentiel le plus faible. Ajoutez le fait que les moteurs quatre temps sont plus sensibles à la corrosion que les deux temps en raison du nombre de pièces en mouvement, et vous comprendrez aisément qu'il faut porter une attention toute particulière aux anodes. Voile de bateau usée france. Une anode qui sulfate n'est pas grave en soi Qu'elle sulfate n'est pas grave en soi.
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Publié le 29/05/2022 à 19:53 François Gabart NICOLAS TUCAT / AFP François Gabart et ses quatre équipiers ont battu le record de traversée de la Méditerranée dans la nuit de samedi à dimanche à bord du maxi-multicoque volant SVR Lazartigue, ralliant Marseille à Tunis en 13 heures et 55 minutes, a annoncé dimanche son équipe. Gabart améliore un record que Pascal Bidegorry et 11 équipiers détenaient depuis douze ans à bord de Banque Populaire V (14 h 20 min 34 sec). Bidegorry était d'ailleurs aux côtés de Gabart ce week-end, tout comme Antoine Gautier, Émilien Lavigne et Guillaume Gatefait. Voile: François Gabart s'offre le record de la Méditerranée à bord de son bateau volant. Les cinq hommes, à bord d'un maxi-trimaran de 32 mètres de long capable de voler grâce à ses foils (appendices latéraux) et sorti des chantiers en juillet dernier, ont parcouru les 455 miles théoriques (environ 842 km) à la vitesse moyenne de 33, 7 noeuds/heure (environ 62, 5 km/h). Gabart, qui se trouve en Méditerranée depuis un mois, a expliqué que cette tentative n'était pas prévue au programme mais que ses équipiers et lui devaient se rendre à Tunis dimanche « et il se trouve qu'un épisode de mistral se présentait.
Le bateau reprendra sa gîte et la barre sera plus douce, ne se mettra plus en travers. Que des éléments qui permettront de gagner en vitesse et en cap. Le confort de l'équipage s'entrouvera amélioré. Et rappelons nous qu'un équipage qui n'est plus dans le confort va fatiguer plus vite, s'énerver plus vite et peut entrainer des moments de stress. Avoir des voiles trop bordées par petit temps. Le skipper débutant a toujours tendance à trop border ses voiles. Même si l'impression de vitesse est là, le bateau gîte et donne une impression de vitesse, ce n'est pas le cas. Car une voile trop bordée, si le bateau gite, signifie que vous remontez au vent. mais est ce la route souhaitée? La règle à retenir, quand on navigue à la voile, est que les voiles doivent être réglées à la limite du faseyement. Traitement des eaux usées sur les bateaux de plaisance. En croisière, cette règle fonctionne bien. Elle est la seule à retenir. Donc bordez les voiles et choquez jusqu'au moment ou la voile faseye. De là, vous pourrez affiner le réglage de la voile. Pensez à installer des penons sur le génois, ils vont permettront de mieux régler ce dernier.