Wo2015047923A1 - Atténuateur De Choc - Google Patents | Rasso De Voiture À

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Sunday, 11 August 2024

L'atténuateur de choc TAU® répond totalement aux exigences de la sécurité routière; il assure une excellente protection contre un choc frontal ou désaxé, et renvoie le véhicule dans la bonne direction en cas de choc latéral. Tous les tests ont répondu aux exigences de la norme européenne EN 1317-3.

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Trouvez l'atténuateur de choc SMA ® qui satisfera à tous vos projets. Classe de performance 80: atténuateurs de choc en version Leonidas (Parallèle, Wide et Semi-Wide) et en version Aries (Parallèle et Wide) pour un gain de place maximal. Consulter la gamme Classe de performance 100: atténuateurs de choc Leonidas (Parallèle, Wide et Semi-Wide). Consulter la gamme Classe de performance 110: atténuateurs de choc en version Leonidas (Parallèle, Wide et Semi-Wide) et en version Aries (Parallèle et Wide) pour un gain de place maximal. Consulter la gamme Classe de performance 80 NR: le dispositif idéal non redirectif pour protéger les nez des îlots sur les barrières de péage. Voir le produit Classe 80 pour les zones de travaux: le SMA Taurus 80 WZ est le 1er et le seul atténuateur de choc de chantier de classe 80 sans ancrage au sol pour protéger les extrémités des SMV dans les zones de travaux (adapté pour les zones de travaux dont la vitesse est limitée à 70km/h ou à 90km/h). Voir le produit

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Les atténuateurs de chocs certifiés selon EN 1317-3 sont installés généralement devant un obstacle (pile de pont, divergent, murets, …). Ils sont capables de freiner, d'arrêter et/ou de rediriger un véhicule en perdition. SOLOSMART® est doté d'un système d'aborption d'énergie dégagée lors de l'impact dénommé EAP alors que des panneaux centraux coulissent individuellement sur le monorail ancré au sol. Le double monorail permet à l'atténuateur de rester stable, de rediriger en toute sécurité le véhicule en perdition et évite tout mouvement latéral ou vertical de l'atténuateur. Toute la gamme SOLOSMART® est redirective et pensée pour toutes les chaussées: niveaux 50, 80, 100 et 110 km/h avec les mêmes composants. Après le choc, SOLOSMART® est hautement réutilisable. Son design simple et innovant autorise un ré-emploi conséquent et des coûts bas liés aux pièces détachées. prémonté par nos soins et prêt à poser sur chantier Installation rapide et facile sur dalle béton Possibilité de fixation directement dans l'enrobé Fixation sur embase monorail, sans câble ni chaîne Faible coût de remplacement des pièces détachées Rapport performance/coût optimal Famille SOLOSMART®

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La norme NF EN1317-3 définit 2 types d'atténuateurs: Les redirectifs – monodirectionnels ou bidirectionnels – qui ralentissent et redirigent le véhicule y compris en cas de chocs latéraux (essais 1 à 5) Les non-redirectifs qui ne fonctionnent que dans le cas de chocs frontaux (essais 1 à 3) NIVEAU DE PERFORMANCE Les atténuateurs de chocs sont évalués selon 5 niveaux de performance obtenus après différents essais de choc: 50, 80/1, 80, 100, 110 déterminés selon les conditions ci-dessous: CLASSE DE SEVERITE DE CHOC Pour les atténuateurs de choc, seuls les ASI A et B sont autorisés. LES RACCORDEMENTS La norme européenne ne donne pas d'indications sur les raccordements des atténuateurs de choc sur d'autres dispositifs. Il convient de suivre les recommandations d'installation du fabricant sur ce produit. LA RNER ET LES ATTENUATEURS DE CHOC La Réglementation Nationale des Equipements Routiers (RNER) encadrant le marquage CE en France recommande les niveaux de retenue minimums suivants: Section limitée à Niveau mini de retenue 70 km/h 80/1 90 km/h 80 110 km/h 100 130 km/h 110

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Mais c'est une VRAIE Mobylette qui m'a fait craquer. Ricaines et hot-rods sont au rasso mensuel de Breuilpont! Depuis la Normandy Beach Racing, l'article sur l'édition 2019 est à lire juste là, on sait que les hot-rod sont chez eux en Normandie. Du coup, certains étaient venus pointer au rasso de Breuilpont. Celui basé sur une Citroën C4 était vraiment magnifique. On retrouvait d'autres belles Américaines, avec une Ford Crown Victoria la police veillait au grain. La Plymouth Fury III est sa robe rouge, lui allait parfaitement bien. Ceci dit, le flamming de la Studebaker Commander était très seyant également, surtout sur ce modèle rare. Le cabriolet Pontiac Bonneville n'avait d'égal que la beauté de sa conductrice. Au rayon des raretés, on pouvait voir une Dodge Dart Swinger, un petit modèle plein de tonus! Au milieu, la plus française des Américaines, une Rambler Ambassador, tenait sa place. Le rasso mensuel de Breuilpont passe la surmultipliée ! - News d'Anciennes. Les incontournables Mustang venaient clore ce plateau dominical, la Mach 1, dans cette livrée bicolor était juste sublime!

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Mais c'est une rare A110 GT4, on retrouve l'article de Benjamin ici, qui a fait tourner bien des têtes. Les inévitables Peugeot 205 GTI, ont été rapidement rejointe par les youngtimers du losange soit, une R21 2L Turbo et une Clio V6, même si cette dernière n'a que 20 ans, elle est déjà collector. Bref un joli plateau gavé de vitamine et de testostérones! Au rasso mensuel de Breuilpont les avant-guerres sont à la fête! C'était le point d'orgue de ce dimanche matin! Il est vrai que les avant-guerres se font de plus en plus rares dans les rassemblements. Mais chez Volants et Vallée, on s'est régalé. Déjà une Amilcar, c'est rare, mais deux au même endroit, ça l'est encore plus. La n°7, que j'ai identifié comme une CGS du milieu des années vingt, mais sous réserve bien sûr. L'acronyme signifiant châssis grand sport. À Landivisiau, Rasso BZH 29 réunit les passionnés de vieilles voitures - Landivisiau - Le Télégramme. La seconde, en bleue claire, me parait être une CGSs datant de 1929, mais encore sous toute réserve. En tout cas deux sublimes petites sportives des années folles! Aucun être humain, dument constitué s'entend, ne peut rester de marbre quand gronde une Bugatti!

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Contact Renaud Lassé, président de « Rasso BZH 29 » au 07 86 11 15 22.

Cette fois c'est le 4 cylindres d'une Type 37 datant de 1926, on y consacre un article par ici. L'auto gronde et éructe, comme un mélange de Mozart et de Metallica, bref c'est que du bonheur. Mon ami Vincent, un maitre de chez LVA, me glisse qu'elle possède des roues de Type 35, détail bon à prendre. L'auto est parfaite, elle possède tous ses compteurs, j'adore celui qui prévient, je cite, de laisser chauffer 10 min l'huile avant de marcher à plein régime! Nous voilà donc prévenus. En plus c'est celui de l'horloge. Rasso de voiture à. C'est bien entendu mon coup de cœur de ce rasso mensuel de Breuilpont, après le D4, la Studebaker etc, etc. Il n'y avait pas que des sportives sur cette séance dominicale. Une caisse carrée de chez Citroën est venue prendre le café, en l'occurrence une C4 de toute beauté dans sa toilette bleue et noire, juste parfaite pour ce matin-là. En seconde partie de matinée une magnifique Delage est arrivée pour nous éblouir! Volants et Vallée, un rasso ravissant! On le sait, et c'est l'ami Forest Gump qui le dit, un rasso c'est comme une boite de chocolat, on ne sait jamais ce qu'il y a dedans.