Roulette De Charron 3 – Nouveaux Chariots De Ménage... - Ehpad Paradis

 d'or à la roulette de charron accostée de deux planes adossées et posées l'une en bande, l'autre en barre, tous trois d'azur emmanchées de gueules; mantelé renversé d'azur chargé à dextre d'une croisette d'argent au pied fiché et pommetée d'or; à senestre, d' une rose héraldique d'argent au bouton étoilé et aux pointes d'or.  Soutien de l'écu: deux rameaux de saule tigés, feuillés de sinople et fruités d'or passés en sautoir.  Devise XARONVAL en lettres d'or sur un listel de sinople au revers de gueules La plane et la roulette qui permettait de mesurer la longueur du bandage ferré de la roue sont des outils caractéristiques du charron. Elles évoquent le toponyme Xaronval, jadis xaronvaulx, Xaironval, Cheronvaux du vieux français: cheron: chemin à char; charron. Ces outils évoquent également les expositions "Xaronval village 1900". La croisette pommetée et le champ d'azur sont ceux des armes de Bainville-aux-Miroirs jadis châtellenie à laquelle était rattaché Xaronval. Les trois "besants" de la croix sont des attributs de Saint Nicolas le patron de la communauté chrétienne du village.

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10. 2014 - Ajout (n° 8) - L'exception qui confirme la règle! Un coupe bordure de gazon transformé en roulette de charron - Ø: 30 09. 07. 2015 - Ajout (n° 9) - Tout en fer, fourche/poignée faite d'un profilé 1/2 rond plié en deux - Ø: 22 cm. (n° 10) - Roulette fer et fourche bois - Ø: 16 cm - L: 29 cm (n°11) - Roulette et fourche fer, poignée bois - Ø: 20 cm - L: 43, 5 cm - 940 gr

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Le charron repérait et coupait lui-même le bois stocké plusieurs années pour un bon séchage. Il connaissait et utilisait les essences de bois en fonction de leurs propriétés: - L'orme était utilisé pour la fabrication du moyeu, car c'est un bois solide qui a la propriété de ne pas se fendre - Le chêne et l'acacia étaient employés pour les parties travaillant beaucoup et exigeant une résistance à toute épreuve - Le frêne et le hêtre étaient réservés pour les éléments moins importants (jantes) Puis venait l'embattage, opération qui consistait à cercler la jante d'une bande de fer chauffée à rouge et appliquée en arrosant le bois pour ne pas qu'il brûle. Le fer, en refroidissant se rétractait, compressant ainsi tous les éléments en bois de la roue. Le charron utilisait des outils communs aux autres métiers comme: scies, tarières, planes, cuillères, rabots, varlopes, trusquins, ciseaux, bédanes, gouges, vilebrequin, marteaux mais aussi plus spécialement la roulette et des gabarits. C'est un métier qui a pratiquement disparu avec la mécanisation de l'agriculture; de nos jours en France il reste moins d'une dizaine d'artisans en activité.

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L'atelier du charron fleure bon le bois. Scies, tarières, cuillères, planes, rabots, varlopes, riflards, trusquins, serre-joints, ciseaux, bédanes, roulette, vilebrequin, maillet, gouges et ciseaux à bois sont soigneusement rangés sous les gabarits répertoriés et accrochés au plafond... Rabots, simples ou à semelle convexe, et varlope permettent de dégauchir et d'égaliser la planche: ils créent de longues boucles de copeaux. Puis la plane entre en jeu, adoucissant les arêtes et façonnant le bois. Le vilebrequin est utilisé pour percer les trous, avec des mèches à bois de différentes dimensions. La confection de la roue nécessite quant à elle des étapes et des outils spécifiques. Le moyeu en est son centre, tourné dans de l'orme tortillard. L'on y creuse, à l'aide de tarières et de gouges, les mortaises dans lesquelles prendront place les rais. Est ensuite percé le trou conique, destiné à la pièce métallique où tournera plus tard la fusée de l'essieu: on le commence avec une mèche cylindrique, puis le trou est agrandi avec des cuillères de plus en plus grosses et il est terminé à l'aide d'une tarière conique.

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A cette époque, pas de tracteurs, tous les transports agricoles étaient assurés par des charrettes. La roue en bois était construite par le charron, il s'agissait à Trégunc de Jean Marzin, de Kerfeunteun. Le cerclage métallique était le travail du forgeron, Louis Sellin. La roue en bois était livrée par le charron qui la posait sur le moyeu, bien calée pour qu'elle soit stable et parfaitement horizontale. Le cercle métallique était d'abord posé à froid afin de vérifier la bonne dimension (juste très légèrement inférieure à la roue en bois). Le jour du cerclage, le bandage métallique était posé sur des supports de 20 cm de haut et un feu circulaire était allumé sous la pièce. L'opération nécessitait quatre hommes, deux forgerons, Louis Sellin et François Briant et deux charrons, Jean Marzin et François Michelet. La forge de Louis Sellin Lorsque le métal était chauffé à blanc, sur un ordre bref, les quatre hommes soulevaient la lourde pièce à l'aide de longues pinces et très rapidement la posaient sur la roue en bois, le cerclage était assuré par des coups de masse opérés par les équipes de deux, face à face.

Le cercle de métal était alors chauffé au rouge et placé sur la roue installée au sol. Durant cette manoeuvre, le bandage était ajusté à coups de masse pour qu'il soit parfaitement placé. En le refroidissant délicatement avec des seaux d'eau, le fer se rétractait et se transformait en bande de roulement inamovible. La réalisation d'une roue demandait beaucoup de savoir faire à une époque où les calculatrices et autres ordinateurs n'existaient pas. Si le sujet vous intéresse, vous pouvez vous documenter en visionnant cette vidéo. Retour à la page d'accueil

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