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Sunday, 25 August 2024

Mais ce qui joue en la faveur de ce volet sont les scènes mémorables comme l'éjection en bateau gonflable jaune d'un avion ou la séquence de la course poursuite en wagons qui inspira l'attraction « Indiana Jones et le Temple du Péril » à Disneyland Paris. Eh oui on se croirait vraiment en plein ride lors de cette séquence! Néanmoins, il faut noter l'importance accordée à l'image plutôt qu'aux dialogues qui sont peu nombreux. Et malgré des incrustations et effets spéciaux vieillissants, Indiana Jones et le temple maudit est nettement plus abouti que le premier film de la saga. Sans spoiler aucun, vous savez pertinemment qu'Indy triomphera du mal! De plus, la scène de fin a quelque chose de tellement réjouissant, non?

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Sharon Stone aurait pu interpréter Willie Scott. Si le film est si sombre, c'est parce que le scénariste, George Lucas, était en plein divorce à l'époque. Il voulait retransmettre cette émotion à l'écran. Steven Spielberg fait un caméo au début du film lors de la scène de l'aéroport. Il apparaît sous les traits d'un missionnaire. Le pont en cordes que l'on voit vers la fin du film a réellement été installé au-dessus d'une gorge de 100m de haut. Cela ne posait aucun problème à Harrison Ford de le traverser. En revanche, ça l'était beaucoup plus pour Steven Spielberg. Notre critique de Indiana Jones et le temple maudit. Aurait-on pu penser qu'un Indiana Jones puisse commencer sur une comédie musicale hollywoodienne des années 30? Pas vraiment car ce sont là deux genres cinématographiques bien distincts. Pourtant, et étonnamment, la cohésion fonctionne à merveille. Dépaysé, voir déboussolé, on oublie qu'un célèbre aventurier mettra son destin en jeu dans quelques instants. En effet, c'est d'abord Willie Scott, future partenaire de notre héros qui entre en scène la première dans Indiana Jones et le temple maudit.

Combien sont devenus construteurs et pilotes de Pou-du-Ciel après avoir lu ce fameux bouquin d'Henri Mignet, le Sport de l'Air? Dedans, tout est dit: du premier clou planté pour assembler l'ingénieuse structure minimaliste mais cependant très efficace, du lardage de l'entoilage, du premier tour de l'hélice dans un bruit de tonnerre, aux sauts de puce, merveilleux moments ou l'objet de patience devient enfin avion, l'outil, le partenaire qui changera l'image que tous les "rempants" avaient de la Terre auparavant. D e nombreux hommes qui s'ignoraient cette passion pour l'air sont devenus des Amateurs en dévorant ce livre. L'auteur indique clairement qu'avec un peu d'adresse, de soin et d'attention, tout le monde peut construire son Pou-du-Ciel sans aide, pour une somme modique, en suivant ce qui est expliqué page après page, et qu'il y a même moyen d'apprendre à le piloter seul, consciencieusement. L'aviation à la portée de tous! Précurseur du mouvement ULM et du RSA, Henri Mignet raconte tout dans ce livre: son expérience, ses bricolages, ses succès, ses déboires... son désir de faire de l'aviation un sport populaire et non pas une discipline réservée à une élite.

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La "formule MIGNET" est encore loin d'avoir montré toutes ses applications et ses possibilités. BON ANNIVERSAIRE AU "SPORT DE L'AIR"! 42, 69 € Réédition du célèbre ouvrage d'Henri Mignet, dont la première édition date de 1934. En 676 pages et 300 illustrations, l'auteur présenta la philosophie de l'amateur. Il est à l'origine du RSA et porte en lui le germe de ce que sera le mouvement ULM. Mais surtout, le livre comporte les plans de son célèbre Pou du Ciel. L'édition actuelle comporte l'actualisation rédigée par le fils de l'auteur en 1984. Published by Ghislain Fournier - dans Nos livres préférés

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Biographie d'Henri Mignet (Historique) ​ 1893. 19 octobre: naissance d'Henri Mignet près de Saintes en Saintonge (Charente inférieure). 1904. Début des études secondaires au Lycée de Nantes. 1911. Correspondance avec Gustav Lilienthal, frère d'Otto Lilienthal. 1912. HM-1-1 Planeur monoplan inspiré des appareils de Lilienthal. Cette photo, transmise par Michel Grandpierre sur la liste de diffusion Pouguide, est parue dans le bulletin "Aéro 48" édité par M. Crespin. Sous la photo on peut lire: « photographie reproduite à partir d'un document offert par M. Jean Reymond 1913. HM-1-2 Planeur biplan inspiré des appareils d'Oscar Chanute. Début des études à l'école d'électricité de Bordeaux. 1914. Premier emploi à l'usine Motobloc de Bordeaux. 1914 - 1918. Première guerre mondiale. Henri sert comme radio-téléphoniste. Premiers contacts avec l'aviation sur les terrains militaires 1918. Henri Mignet contracte la malaria et est démobilisé. 1920. Premier appareil motorisé HM-2. Ressemblait à un Blériot.

Publié le 17/10/2011 à 0h00 Le destin d'Henri Mignet, né à Saintes en octobre 1893, continue de fasciner les amateurs d'aviation sportive. Surnommé « le saint patron de l'aviation légère », le « père de l'aviation populaire » et initiateur du Réseau du Sport de l'Air (RSA), il a suscité de nombreuses vocations durant des décennies. Pour faire découvrir au public la fabuleuse aventure du Pou-du-ciel et de l'ULM, la Société d'histoire et d'archéologie en Saintonge maritime a naturellement fait appel à Alain Mignet, petit-fils du concepteur de cette formule innovante. Demain, mardi 18 octobre, le conférencier s'attachera à faire revivre les expériences et le vécu de son aïeul. Articles de presse, photographies aériennes, objets personnels, croquis… et même une exposition de livres et une vente d'ouvrages anciens. Un film de démonstration professionnel agrémentera cette conférence retraçant le destin étonnant d'une famille passionnée par l'aviation. Ancêtre de l'ULM « C'était un chercheur, curieux de tout, confirme Alain Mignet, et le premier homme au monde à avoir mis la construction de l'avion à la portée de l'amateur.