Datsun 510 À Vendre: Louer Une Bmw I.P

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Thursday, 11 July 2024

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Et si la ressemblance avec d'autres voitures moins prolétaires est si frappante, c'est que les fins piliers de toit, la grande surface vitrée et l'allure générale très carrée sont des traits caractéristiques des années 1960, peu importe la marque ou le pays d'origine. La Datsun 510 était mécaniquement en avance sur ses concurrentes, japonaises ou britanniques, puisqu'elle proposait un vigoureux petit moteur de 1600 cc à arbre à cames en tête, une suspension indépendante aux quatre roues et des freins à disque à l'avant. La monocoque était aussi très rigide, ce qui lui conférait un comportement routier hors du commun, malgré ses petites roues de 13 par 4 pouces et ses pneus de qualité douteuse. Datsun 510 à vendre st. Plusieurs propriétaires faisaient installer les nouveaux pneus radiaux, souvent des Michelin X, pour profiter pleinement de son comportement ludique. La 510 en version civile et en version de course. Toute cette sportivité ne passa pas inaperçue à l'époque, et la 510 se retrouva sur de nombreuses pistes de courses en Amérique du Nord et sur les routes des rallyes africains.

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Sa solidité, ses performances et sa tenue de route en ont fait une adversaire redoutable pour des voitures autrement plus prestigieuses, comme les Porsche et Alfa Romeo qui se sont frottées à elle en course. Encore aujourd'hui, la 510 écume les circuits, puisque ses qualités de l'époque sont toujours présentes, en plus de son faible coût d'opération et d'entretien. Une belle Datsun 510 à vendre sur eBay - Motorlegend. La 510 était disponible en trois versions, des berlines à 2 et 4 portières, ainsi qu'une petite familiale qui malheureusement troquait son essieu arrière indépendant pour un pont rigide à lames, parce que sa capacité de charge était supérieure. La boîte de vitesse comptait quatre rapports si manuelle, et seulement trois si automatique. J'ai de merveilleux souvenirs de la 510 puisque quelques-uns de mes oncles en avaient acheté aux débuts des années 1970. J'en ai par la suite conduit une qui avait survécu aux affres de la rouille, son véritable ennemi. Je me souviens de la nervosité du moteur, de la légèreté de la direction, malgré l'absence d'assistance, et de la précision du levier de vitesse.

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À la blague, on disait alors que lorsqu'il pleuvait, on pouvait entendre les Datsun qui faisaient « fssshhhh », puisqu'elles étaient en train de se dissoudre... C'est grand dommage, car la mécanique est très solide, et les garnitures intérieures, peu nombreuses, vieillissent plutôt bien. Datsun 510 d'occasion - Recherche de voiture d'occasion - Le Parking. De plus, la 510 possède un vaste réseau d'amateurs bien structuré, ce qui lui permet de profiter d'un stock de pièces de qualité pour pas cher. Mais la corrosion à fait mettre le genou à terre à plusieurs 510, pas seulement pour des considérations esthétiques, mais bien parce que la coque elle-même était souvent atteinte. Donc, pour vous en procurer une, il vous faudra descendre vers la Californie, état qui a toujours eu un faible pour les petites voitures importées. En rallye, la solidité de la 510 en a fait un bonne voiture pour les rallyes sur terre. Et là, si vous en trouvez une, il y a de bonnes chances que la voiture ait été modifiée, puisqu'il est très facile d'installer un autre moteur Nissan, par exemple, un gros 2.

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Contrairement aux tractions, les auto s à propulsion bénéficient de roues avant qui n'ont pas à transmettre la puissance, ce qui permet de meilleures remontées d'information dans le volant, sans effet de couple. De même, le levier est planté directement dans la boîte de vitesses et ne fait appel à aucun mécanisme ni tringlerie; la sensation de contrôle et de précision est étonnante dans notre monde moderne où tout est assisté et aseptisé. La dernière voiture que j'ai conduite qui m'a procuré cette sensation est l'ancienne Miata, la première génération de 1990-1998. Alors, vous voulez vous procurer une 510 aujourd'hui, histoire de renouer avec les années 70, les couleurs criardes et les pantalons à pattes d'éléphant? Bonne chance. Comme la plupart des voitures de cette époque, la 510 souffre de n'avoir reçu aucune forme de protection anticorrosion, à part la mince couche de peinture appliquée par l'usine. Elle rouillait donc allègrement, tellement que sa durée de vie au Québec ne dépassait guère une petite dizaine d'années.

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