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Remontez le fil négatif jusqu'au module d'allumage pour voir si le fil ne serait pas cassé quelque part. S'il est cassé, vous devez le réparer. S'il n'est pas cassé, vous devez utiliser un ohmmètre pour tester la résistance de la bobine d'allumage. Le manuel de la voiture devrait vous indiquer les valeurs des résistances de la bobine primaire et secondaire. Si la bobine ne présente pas la résistance indiquée, vous allez surement devoir la changer. 1 Trouvez le générateur d'impulsion. Il se trouve sur le distributeur, là où les câbles entrent depuis le module d'allumage. 2 Testez le courant. Branchez un voltmètre sur la paire de fils au niveau du générateur et mettez le contact. Si vous n'observez pas de courant, il est possible que le générateur d'impulsion ne fonctionne pas. Circuit allumage voiture essence 3. Si c'est le cas, vous devez le remplacer. Si vous voyez du courant, il est probable que le générateur d'impulsion fonctionne bien. Cela pourrait indiquer que le module d'allumage ne fonctionne pas et qu'il vous faut le remplacer.
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On y parvient en modifiant la forme de la partie basse du tube d'isolation en céramique. Si l'on rapproche le tube d'isolation des parois internes de l'embase filetée (ci-dessous à droite) la quantité de chaleur évacuée par conduction sera plus importante, on aura ainsi une bougie plus froide. On utilisera donc une bougie dite » froide » pour un moteur chaud.
Cette dernière, via le rupteur, fournit de l'électricité basse tension, 6V ou 12V en fonction de l'auto dont on parle. Le courant passe alors dans le bobinage primaire et crée alors un champ magnétique autour de ce bobinage. Au moment où le rupteur stoppe l'alimentation de la bobine, le champ magnétique est interrompu et envoie une impulsion dans le bobinage secondaire. Cette impulsion est alors transmise au distributeur et renvoyée à la bougie via le distributeur. Les types de bobine d'allumage Les bobines d'allumages sont de plusieurs types. En effet, les bobines sont spécifiques aux autos en 6V et 12V. Circuit allumage voiture essence des. Ensuite vous trouverez des bobines de différentes qualités, et de différents rapports d'enroulement. C'est ce rapport qui déterminera la tension de sortie de la bobine. Le rapport d'enroulement correspond simplement au rapport entre le nombre d'enroulements, de spires, de la bobine primaire et de la bobine secondaire. Ce rapport permettra donc de sortir une tension plus ou moins élevée.