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Pendant la guerre, elle cumulait avec un emploi chez un avocat. Elle gagnait alors beaucoup plus que mon père qui travaillait à l'usine. C'était compliqué… Dans la région d'Issy-les-Moulineaux/Clamart, villes des Hauts-de-Seine, dans la banlieue parisienne, il existe une histoire dans l'histoire. Celle du chemin parcouru par une communauté, les Arméniens, obligés de quitter la Turquie du fait de violences, du génocide perpétré entre 1915 et 1923… Il n'y avait personne pour garder les enfants, pas de crèche. Mon père, qui s'occupait de la maison, était moqué: ce n'était ni son rôle ni sa place. Ma mère a donc appris le tricot. Pull lili et lana del rey. Élevée par un homme, elle avait la réputation de « ne pas savoir tenir une aiguille ». Lorsqu'on lui donnait des pulls, elle défaisait le modèle, le refaisait, en pleurant: elle ne savait pas comment s'y prendre. Elle recommençait toute la nuit. Petit à petit, elle a appris. A l'époque – c'était après la guerre – mes parents vivaient dans une pièce et une cuisine.

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Les derniers artisans encore en activité racontent ce «savoir perdu à jamais». Libération). Les hommes? Il y en avait de très convenables et d'autres qui l'étaient moins. Les premiers étaient rares mais cela ne m'a jamais empêché de travailler. J'avais une réputation de grande gueule, de râleuse, sur les prix, les livraisons. Je me rappelle ce petit fabricant… Quand un pull marchait en hiver, on le relançait en été. Pull lili et lana del. Il retirait un franc entre la collection d'hiver et celle d'été, « parce qu'il devait raccourcir les manches ». Au passage à l'euro, au moment de l'échange de marchandises, il m'annonce vouloir retirer 1€. Je lui rappelle immédiatement qu'un franc n'est pas un euro. « Vous êtes la seule à râler, Madame Lili. Aujourd'hui, personne n'a rien dit! ». Le fait d'être femme ne m'a jamais empêché de développer mon activité. J'étais à la fois à la machine et à la livraison. Je travaillais avec des ouvrières que je connaissais depuis des années ce qui a donné lieu à des situations cocasses, au moment des inspections.

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Exception faite avec la "série 12", ils ont inversé le 120 qui est un chassis long 5 portes et le 125 qui est un chassis court 3 portes. la différence de prix entre un 100 et un 120 ou même un 95 est du fait que le 100 est un station wagon exceptionnel, comme tu dis c'est le "grall" c'est "une limousine pour faire le tour de la planète"! son moteur 4. 2L 6 cylindres de 204cv est exceptionnel, c'est un vrai régal à conduire. Moteur toyota kzj 70 inch. Malgré tout, toutes les versions des Land Cruiser ont leurs qualités respectives, certains seront des bêtes de franchissement (comme nos série7 entre autres), d'autres seront très robustes et confortables pour le raid (les HDJ80, 100 etc... de vrais légendes) et d'autres ont un peu tout à la fois (les séries 9, 12 et 15 plus récentes) d'autres sont de véritables collectors pratiquement intouchables aujourd'hui (série 4 => BJ40, 42 etc... HJ61... ) le mieux pour te donner une idée: vas les essayer pour te rendre compte as tu bien compris? _________________ ma chaine YouTube c'est ici!

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Quel est le probleme selon vous? Re: LJ 70 problemle électrique MouleWork 2021-09-22, 15:30 MouleWork a écrit: Bonjour à tous les passionnés, Je suis propriétaire d'une LJ 70 2, 4 TD, et après l'avoir emmené dans un garage pour changer des pièces tel que les étriers arrières, joints etc... Quel est le probleme selon vous? Enfaite pour faire plus simple, la voiture (Toyoata LJ 70 2. Moteur toyota kzj 70 st. 4 TD) a eu un alternateur neuf, deux batterie recharger, un démarreur correcte. Les deux batteries se déchargent en une soirée. Ou je dois regarder? Je tiendrai informer de la solution si nous réussissons à le résoudre. Re: LJ 70 problemle électrique Julien4x4 2021-09-23, 18:58 il faut mettre une lampe témoin entre la cosse moins de la batterie et la masse sans mettre le contact ni même ma position acc. débrancher les éléments un part un (en enlevant les fusibles par exemple) quand la lampe s'éteint c'est que tu as trouvé le consommateur. Si ton garagiste est un pro il est en mesure de faire un diagnostique simple comme ça _________________ ma chaine YouTube c'est ici!

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En tout terrain, la pression des pneus sera adaptée au type de terrain rencontré, par exemple, il sera peut être nécessaire de dégonfler les pneus dans le sable ou la boue ou rocaille pour avoir une surface supérieure en contact avec le sol et donc plus de "grip". Il est conseillé de prendre avec soi lors des évolutions tout terrain: un dégonfleur, un manomètre et un gonfleur

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Tu peux les voir en ouvrant la coque? je ne savais même pas qu'on pouvait monter des rétro électriques sont nos vieilles machines _________________ ma chaine YouTube c'est ici! Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

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PRÉCAUTIONS: Afin d'éviter la détérioration rapide des paliers du turbocompresseur, n'arrêter le moteur que lorsque celui-ci fonctionne au ralenti. Aprés une utilisation sévère, faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes avant de l'arrêter. En effet à haut régimes, si on coupe le contact, la pression d'huile retomberait à zéro alors que le turbocompresseur tournerait encore à grande vitesse. De même pour la mise en service, attendre 30 secondes afin que le circuit d'huile s'établisse avant d'accélérer le moteur. La suralimentation par air refroidi Dans un turbocompresseur standard, l'air aspiré par la turbine s'échauffe (100 à 150°C) en raison des frottements et de la proximité de la chaleur de l'échappement. Plus l'air chauffe, plus sa densité diminue plus la quantité de molécules d'oxygène apportée dans les cylindres diminue. C'est pour celà que certains moteurs sont équipés de turbocompresseur associé à un refroidisseur d'air. Moteur toyota kzj 70 ft. Le refroidisseur peut être un échangeur air-air ou air-eau (intercooler) qui permet de réduire la température de l'air apportée aux cylindres (75 à 90°C).

On peut trouver en neuf a des prix raisonnables Hoooo voila une idée qui est bonne... Merci je vais explorer cette piste 09/09/2021, 21h25 #13 13/09/2021, 17h55 #14 Maieutikos l'aventure est dangereuse mais l'ennui est mortel y'en a marre de tout ces donneurs de leçon.. non vous n'aurez pas liberté de penser..... 13/09/2021, 18h09 #15 Adhérent Donc 40 litres pour 3 tours de plus? Ça consommait pas mal ou les tours etaient très longs? Mercedes Classe G 350 d Professional (2018) + Toy KZJ95 VX (2000) intercooler liquide, etc 13/09/2021, 20h23 #16 14/09/2021, 07h57 #17 Envoyé par le fou furieux le tour en moyenne 12 kms soit environ entre 30 et 36 min ( on dirait des temps de couses a pieds (certes proche des records mais quand meme) HDJ80 vxv 24s 1995 blanc. LJ73 1988. Toyota série 7. Xtrail T30 Vdi 2003. Honda Africa Twin 750 RD07A 2002. 14/09/2021, 18h24 #18 le tour en moyenne 12 kms... Ah oui, je n'imaginais pas que c'était si long! 14/09/2021, 20h31 #19 ce sont les temps d'un engin de 1990 certes bien preparé par toy france a l'epoque mais inadapté sur le circuit des 24h de chevannes ( a l'epoque de la transfo) et avec des pilotes n'ayant que tres peu de connaissances en tt... donc ca ramene le tour aux alentours des 7/8min en fonction du trafic.. 10 min en fin de course je l'ai piloté une fois sur un 24h mais pas que je sois meilleur ( quoique) ma connaissance en tt faisait que je roulais beaucoup plus vite qu'eux ( en moyenne 1.