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Monday, 29 July 2024

Chaque année, plusieurs milliers de chevaux sont transportés par avion jusqu'au Japon pour y être engraissés, puis abattus. La France est devenue le second exportateur d'équidés vivants vers cette destination, après le Canada. Un paradoxe, alors que le consommateur français se détourne de la viande chevaline avec une consommation divisée par 11 depuis les années 1980… Parcourir 10. 000 km à travers le ciel… pour mourir! Au Japon, où la viande chevaline fait l'objet de spécialités culinaires, sa consommation dépend en grande partie d'importations, sous forme réfrigérée mais également d'animaux d'élevage acheminés vivants et abattus sur-place. Avion pour chevaux au. Les principaux exportateurs d'équidés vers le pays du Soleil-Levant sont le Canada pour une écrasante majorité (81%) suivi de la France (21%). Ainsi, sur les 5900 chevaux de boucherie exportés vivants par notre pays en 2019, 959 ont été vendus au Japon (IFCE – FranceAgriMer, 2020), imposant aux équidés concernés un trajet aérien d'au moins 12 heures!

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La meilleure prévention consiste à s'assurer que les chevaux continuent de s'abreuver. C'est pourquoi les soigneurs administrent souvent des électrolytes et nourrissent les chevaux au sol afin de faire abaisser la tête aux chevaux et d'assurer ainsi le drainage postural. Surveillés de près tout au long du transport, les cas de problèmes sont rares et vite remédiés. La plus part des chevaux de concours ont l'habitude du transport par avion et sont détendus. Les sédatifs ne sont donc administrés qu'en cas de besoin et à petites doses, car il est important que les chevaux restent suffisamment alertes pour se balancer sur leurs quatre jambes pendant le vol. Pour contribuer à leur confort et tranquillité, les chevaux transportés ont en permanence de quoi mâcher, qu'il s'agisse de foin ou de carottes. Outre l'effet décontractant, le fait de mâcher réduit également la pression inconfortable dans les oreilles. La Rochelle: un avion léger révolutionne le secteur - Le Parisien. Pour préserver le calme dans la soute des chevaux, ceux-ci sont perturbés le moins possible pendant le vol, à part une vérification de leur abreuvage tous les quatre heures.

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Un vol étant composé de vingt-cinq cages, elles-mêmes composées de deux chevaux, on peut d'ailleurs presque le qualifier de vol en classe affaires. Avec un service à bord privilégié. Avion pour chevaux les. "Il y a neuf personnes à bord, qui s'occupent des chevaux un par un. Ils s'occupent de les nourrir, en foin, en eau ou tout autre produit alimentaire qui leur convient. Un vétérinaire s'assure également qu'il n'y a pas besoin d'assistance. Ils ont l'habitude de ces déplacements, donc en règle générale, ça se passe très bien. " Un parcours digne de celui de véritables athlètes, avant de retrouver leurs cavaliers respectifs sur place, et vivre, le temps de quelques jours, un rêve éveillé.

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Liege Airport organise donc le transport des meilleurs chevaux du monde. La compagnie Emirates SkyCargo, avec l'aide de Challenge Handling et Peden Bloodstock, s'occupe des 8 vols aller et des 8 vols retour pour les JO et pour les Paralympiques. 247 chevaux accompagnés par 59 palefreniers ont effectué ce long voyage. Emirates a également transporté 100 tonnes d'équipements spéciaux et 20 tonnes de nourriture et de boisson. DES MILLIERS DE CHEVAUX EXPORTÉS DE FRANCE VERS LE JAPON PAR AVION, POUR LEUR VIANDE - Association Stéphane Florange. «En Europe, il n'y a pas d'infrastructure comparable à celle-ci», se félicite Christian Jaucot, Horse Inn Supervisor. «Tous les événements majeurs qui nécessitent un transport en avion décollent de Liege Airport, que ce soit le Global Tour, les JO, les championnats du monde il y a deux ans. Tout passe par ici grâce à la proximité de la piste. On y charge les chevaux et dans la demi-heure qui suit, ils peuvent déjà être dans l'avion. » Quelque 5. 000 chevaux transitent chaque année par Liege Airport, devenu au fil des années une véritable «plaque tournante» du transport aérien de chevaux.

» Si les conditions de transport des chevaux exportés par la France sont moins documentées qu'outre-Atlantique, celles-ci sont toutefois censées répondre du moins, en théorie aux standards de l'Association Internationale du Transport Aérien (IATA). « Il n'y a pas de règles spécifiques au niveau européen, de ce que nous savons », déplore Stéphanie Ghislain, responsable du programme « commerce et bien-être animal » pour l'ONG Eurogroup for Animals, jointe par La sensibilité particulière des espèces équines en matière de transport sur de longues distances est néanmoins pointée du doigt dans un rapport de l'autorité européenne de sécurité des aliments (EFSA, 2011). Crash d'un avion de tourisme en Isère: deux enfants parmi les victimes - .... « Les équidés ont du mal à maintenir leur posture lors des mouvements brusques de l'appareil, en raison de leur centre de gravité [le point d'équilibre de leur corps, NDLR]. Ils courent donc un risque élevé de blessures », notent les experts. « Le stress peut également avoir un impact négatif sur leur système immunitaire, entraînant un risque plus élevé de propager des maladies, ajoute S. Ghislain.

Et c'est en région parisienne que l'avionneur tchécoslovaque le découvrit: l'Hispano-Suiza Modèle 8Fb d'une puissance de 300 chevaux. Le Modèle 8 était depuis son apparition en 1914 un des moteurs jugés parmi les plus sûrs et les plus robustes au monde. En outre il était facile d'acquisition. Désormais l' Aero A. 11 allait pouvoir se vendre à l'étranger. Des touches eurent lieu avec des pays aussi différents que la Bolivie, l'Espagne, la Finlande, le Japon, et même les États-Unis. Finalement seule la Finlande se laissa convaincre par l'avion et sa motorisation française. Pour autant seuls huit exemplaires furent acquis par les Finlandais pour qui un bombardier léger de reconnaissance n'était pas forcément un avion très adapté à leurs besoins. Par contre la possibilité de remplacer le train classique par un train à skis fut prépondérant dans leur choix. Avion pour chevaux du. En fait entre leur entrée en service en 1927 et leur retrait du service en 1941 les Aero A. 11H finlandais ne furent que rarement engagés avec des bombes légères.

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