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Friday, 9 August 2024
-100, 000 TND 1 799, 000 TND 1 899, 000 TND Machine a laver Samsung AddWash Frontal 10. 5kg WD10T654DBN Rupture de stock Lave linge Samsung AddWash Frontale 10. 5Kg Inoxydable Selver avec garantie officielle AddWash™ Eco bubble Capacité de lavage 10, 5 KG Capacité de séchage 7, 5 KG Super Speed Moteur Digital Inverter Garantie 2 ans -36, 000 TND Machine à Laver Orient XPB 12-5P semi-automatique 12. 5kg Machine à laver Orient XPB 12-5P - Semi-Automatique Machine à Laver ORIENT-Semi-Automatique Capacité de Lavage:12. 5 Kg Programmes de Lavage: Rinçage Séparé Vidange d'eau au lavage et essorage Tambour en Mode Lavage: auto reverse dans les deux sen Tambour en Mode essorage: Tourne à droite Capacité: 12. 5kg au lavage /7kg à l'essorage Puissance moteur: 480 Watts Lavage / 200 Watts Rinçage Dimension: 940*830*480 mm Poids: 22. 85 Kg Garantie 3ans.
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Référence: WTE5411B0 | No: ELSVLL073 Type: Automatique Capacité de lavage: 5 kg Nombre de tours: 800 trs/min Classe énergétique: A+ Nombre de programmes: 15 Points forts: Aquafusion | Silent Tech | Détecteur anti balourd | Sécurité anti débordement Garantie: 2 ans Pour en Savoir plus sur les frais de la livraison, veuillez contacter le Service Client. Livraison Gratuite pour cet article Détails du produit Fiche technique Type Automatique Type d'ouverture Frontale Capacité 5 Kg Vitesse d'essorage ( Tours/min) 800 Classe énergétique 3 Nombre de programmes 15 Niveau sonore (lavage) 60 dB Niveau sonore (essorage) 70 dB Consommation d'énergie (annuelle) 148 kWh Dimensions 420 x 600 x 840 mm Garantie 2 ans Couleur Blanc

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Fiche technique Garantie 3 Ans Couleur Silver Type d'ouverture Frontale Capacité 9 Kg Encastrable Pose libre Références spécifiques Lave-linge séchant LG Frontale - Capacité de Lavage: 9 kg - Capacité de séchage: 5 kg - Nombre total de programmes: 13 programmes - Vitesse d'essorage: 1400 tours /min - Méthode de lavage: Direct Drive - Technologie AI DD - Vapeur ( soin anti-allergie) - Jente Chromée - Tambour inoxydable - Dimensions: 600 x 550 X 850 mm - Couleur: Silver - Garantie: 3 ans

Dans le cas où la ventilation produit un sifflement, comparable à une mécanique rouillée, c'est possible que ses roulements nécessitent une lubrification. N'hésitez pas à commenter ce texte si jamais votre problème est différent pour aider nos lecteurs. Bonne balade!

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Les affaires connues du petit fusible thermique de la résistance ne peuvent pas, en général** empêcher d'avoir au moins la vitesse 4 qui tourne car elle est (le plus souvent) en direct sans résistance. ** Le shunter entre ses deux côtés avec un bout de fil pour lever le doute. Attention! si il était HS et que ça souffle de nouveau; une résistance hors de son logement, non ventilée chauffe beaucoup. ------------- Une autre approche que la mesure est le " gavage" comme les oies. Amener du 12 Volts protégé par un fusible de 20 Amp. depuis la batterie avec un fil, et l'appliquer PARTOUT sur les carrés verts de ce schéma là où il est censé y avoir du courant et voir où.... ça fait tourner. Ventilateur renault 21 turbo. Incluant les deux côtés du petit fusible thermique de la résistance verte et TOUTES les points métalliques de connexions de cette résistance verte!! Incluant les deux pattes du petit fusible thermique. Ca DOIT faire tourner. Comme il n'y a pas de masse sur le contacteur ni sur la résistance c'est sans crainte

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Bonjour, Sur ma R21 D Symphonie, la ventilation ne fonctionnait plus, que ce soit en vitesse 1, 2 ou 3. En suivant les différents posts, je me suis penché sur le problème. J'ai tout d'abord démonté la partie centrale supportant les boutons de commande (en suivant les posts). Mais c'est complètement inutile. Le problème se situe au niveau du ventilateur et du fusible thermique, situés au dessus du pied gauche passager. Ventilateur renault 21 sedan. Sans démonter la boite à gants j'ai: - Déposé l'ouïe de ventilation: 1 vis tête crux - Déposé le ventilateur: 3 vis tête crux (1 vis est commune avec le boitier du fusible thermique) - Déposé le boitier supportant le fusible thermique: 1 vis tête crux J'ai fait les vérifications suivantes: - Sur le ventilateur: j'ai enlevé quelques saletés, et vérifié qu'il tourne bien librement. Il tournait assez difficilement. Je l'ai démonté: Le moteur est emboité dans le plastique support. J'ai enlevé l'aube pour pouvoir accéder au 2ième palier. J'ai mis du dégrippant sur les 2 paliers et essayé en direct sur la batterie (tenu par la clé à sangle filtre à huile!

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). Un peu d'huile au final, et ça tournait bien. - Sur le boitier porte fusible thermique: Avec un ohmmètre, j'ai testé la continuité du fusible. Celui-ci était HS. Je suis allé en acheté un dans un magasin de pièces détachées électroménager (2, 28euros): merci pour les posts. Puis j'ai procédé à son remplacement suivant la méthode « Ballbearing »: Merci Ball. Remontage de tout ça. Essais: tout fonctionne. Nickel Deux autres post sur ce même sujet: Ci-après, quelques photos: les légendes sont au dessus des photos. Là où il faut travailler, le ventilateur est à droite. ventilateur déposé début du démontage ventilateur ventilateur désossé j'ai démonté la grille (en redressant les 4 linguets) grille déposée fusible thermique (167°) j'ai coupé un petit domino en deux fusible remplacé fusible remplacé, avec la grille J'ai réussi grâce à ce Forum. Remplacement thermocontact de ventilateur RENAULT R21 : Prix & conseils - GoodMecano. Merci à tous ceux qui ont alimentés les posts, avec mention particulière à Ball. A+

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Faut-il changer les cosses une par une? Et ou est la résistance du ventilo? Je ne suis pas expert dans se genre de panne DSL. La mécanique ça passe mais le courant pfffffff. Écrivez votre message ci-dessous

Pack comprenant: -2 ventilateurs plats type Spal de 250 MM, -1 radiateur tout aluminium gros volume pour RENAULT R21 2L TURBO Dimensions du faisceau: 670 x 288 x 32mm Radiateur entièrement en aluminium de trés haute qualité, entièrement soudé au TIG. Se monte en lieu et place du modèle d'origine. Les boitiers également en aluminium et soudés au corp du radiateur garantissent une étancheité parfaite à des pressions d'utilisations extrêmes, là où un radiateur classique avec boitiers en plastique sertit finit par fuire. Problème de ventilation Renault 21 TD - Page 2 - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Ainsi, tout nos radiateurs avant leur mise sur le marché sont soumis à un test qualité qui consiste à une mise sous pression de 4 bars. Au niveau échange thermique l'utilisation d'aluminium de qualité sur tout nos radiateurs permet d'amèliorer de 30% le refroidissement du circuit d'eau par rapport à un radiateur en alliage classique et boitiers plastiques. Produit idéal pour une utilisation sévére type trackday, circuit, rallye, ou tout simplement tuning pour embélire son compartiment moteur.