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Sens de montage des bielles Salut à tous. Ma BW a les tripes à l'air et je vous soumet une petite question: La revue technique précise que les bielles doivent être montées avec les ergots de positionnement du chapeau ver l'avant du moteur: savez-vous pour quelle raison? Pourquoi cette question? Parce que j'ai noté une légère ovalisation de la tête de bielle de 0, 02 mm*** dans un axe orienté à une trentaine de degrés par rapport à l'axe de la bielle. Ca ne me parait pas choquant vu que c'est à peu près la direction qui subit le plus de contrainte. Cette ovalisation qui est présente sur le corps de bielle se retrouve sur le diamètre intérieur des coussinets (neufs) d'épaisseur constante. Je me dis donc que si je tournais les bielles de façon à avoir les ergots ver l'arrière du moteur, je replacerais les efforts maxi de la bielle dans une zone bien cylindrique de la tête de je n'ose pas ***ovalisation mesurée après serrage au bon couple des vis de bielle. Re: Sens de montage des bielles jbt Dim 10 Mar 2013, 08:58 Hormis la correspondance d'un orifice de graissage, je vois pas pourquoi les bielles devraient être montées dans un sens plutot que dans l'autre.

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Règles du forum Pour plus de simplicité, les règles d'utilisation du forum ont été revues et regroupées dans un seul et unique post. Merci d'en prendre connaissance sans tarder en cliquant ici balouba Pilier de bar Messages: 9651 Enregistré le: 03 janv. 2005, 17:49 Localisation: Jenlain 59 A remercié: 1053 fois A été remercié: 1056 fois Sens de montage des bielles Salut à tous j'ai entendu dire que les bielles avaient un sens de montage lorsqu'on les assemble sur les piston hors je ne voit aucun repère sur celles ci et elles semblent parfaitement symé ce que quelqu'un aurait plus d'info la dessus SEBI59 Messages: 1477 Enregistré le: 02 oct. 2007, 18:53 Localisation: Avelin A remercié: 135 fois A été remercié: 37 fois Re: Sens de montage des bielles Message par SEBI59 » 06 mai 2015, 12:46 Salut Baptiste, J'ai trouvé une info dans mes docs, donnes moi ton adresse mail par MP, je te fait suivre la DOC. Il y aurait un repère entre la bielle et son chapeau et à faire coïncider avec la flèche sur le piston Seb Jul964rs92 Membre du Club 2022 Messages: 9561 Enregistré le: 11 déc.

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Influence de la lubrification sur la durée de vie Durant le rodage, le transfert du lubrifiant solide est gêné, ce qui écourte la durée de vie du coussinet. D'autre part, la présence de graisse ou d'huile favorise la formation de pâte. On entend par formation de pâte le mélange de graisse ou de petites quantités d'huile avec les résidus d'abra­ sion de la zone de contact. Cette pâte se fixe dans le sens de rotation sur la zone de sortie et empêche la dissipation thermique. Une partie de la pâte est réentraînée dans la zone de contact et favorise l'usure. Les graisses contenant comme additif du sulfure de zinc ou du bisulfure de molybdène accroissent le risque de formation de pâte. Si un graissage des coussinets P1 est inévitable, les mesures suivantes permettent de contrer la formation de pâte: regraissage régulier (par exemple avec une graisse au lithium) mise en place d'alésages ou de rainures dans la zone de sortie afin que la pâte puisse se déposer. Attention Les alésages ou les rainures réduisent la superficie de la section de la paroi de la chemise.

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La journée d'aujourd'hui a été consacrée à la préparation des ensembles chemises, bielles, pistons. Pose également du joint Spi en sortie de vilebrequin, côté embrayage. Les 4 chemises neuves avaient été peintes à la peinture époxy, en même temps que l'intérieur du bloc moteur, pour protéger les zones en contact avec le liquide de refroidissement. Mise en place des joints d'embase pour obtenir un dépassement des chemises par rapport au plan de joint du bloc moteur de l'ordre de 0. 05 mm. Montage des joints papier repère rouge. Les 4 chemises humides en place. Vue des composants: pistons et bielles. Note, pour ma mémoire, des particularités retrouvées sur les composants: Les 4 bielles sont issues de deux lots différents; hauteur des bossages dans lesquels se trouvent les vis de bielles: 42 mm pour les N°2 et N°4, 44 mm pour les N°1 et N°3. Diamètre de la tête de bielle; OK pour les N°2 et N°4, +0. 03 pour la N°3, +0. 02 pour la N°1. Malgré leur différence, les bielles complètes ont été mises au même poids de 507 grammes.

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Je suis tombé sur le site "moteur babin" et j'ai le choix entre les coussinets "Std" dit standard ou encore "0. 25mm" et "0. 50mm" soit disant pour rattraper l'usure du vilebrequin... Cet après midi je vais donc vérifier mes coussinet et mesurer au pied a coulisse électronique mes manetons de vilebrequin pour comparer avec la cote d'origine savoir si il y'a eu de l'usure... En ce qui concerne la pompe a huile j'ai presque envie de la changer daufice... La suite demain Re: Remplacement coussinets de bielles 1. 9dci par Didi29 Ven 20 Déc - 6:56:09 En général ca bouge pas l'épaisseur des mannetons sauf si tes coussinets sont archi cuit et la tu peux penser a changer ton vilo Faut que tes mannetons soit bien lisses et brillants Si ils sont rayés c'est pas la peine de mettre des coussinets neufs ca sera encore pire Re: Remplacement coussinets de bielles 1. 9dci par Steph 26 Ven 20 Déc - 7:12:18 Gaffe a l'épaisseur de tes coussinets que tu vas choisir, car si jamais il n'y a pas assez de jeu, tu va faire plus de mal que de bien a ton bas moteur.

L'idéal étant de passer aux coussinets sur mesure quand ceux ci ne sont plus disponible sur le marché secondaire, ou que la majorité des vilebrequins nécessites des coussinets de rectifications. Vous pouvez nous consulter pour toutes demandes à

j'ai viré tous les inconnus qui s'etaient invités lors de cette soirée. Finalité: Les 8 nouveaux coussinets ont été montés dans les regles de l'art, centrés, assechés à l'exterieur, huilés à l'interieur. Palier cylindre N°1: serrage au couple, essai moteur, ca tourne Palier cylindre N°2: serrage au couple, essai moteur, ca tourne Palier cylindre N°3: serrage au couple, essai moteur, ca tourne Palier cylindre N°4: serrage au couple, essai moteur.... ben merde, ca tourne toujours... On demarre maintenant: ouééé ca demarre, a pu de claquement.. ouéééé né bô Donc, il faut se rendre à l'evidence... j'ai obligatoirement commis une couille quelque part aux montages precedents Ne me demandez pas quoi, je ne sais pas vu que maintenant ca tourne Peut etre devrais-je demonter pour voir comment j'ai remonter??? nonnnnnn, j'deconne, touche plus rien...