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Apprenez le 2 temps en trois mouvements Comment ça marche? Champion de vitesse, de cross, d'enduro et même de trial, le moteur 2 temps sait tout faire. Comment parvient-il à réaliser cet exploit? Cette semaine, lerepairedesmotards vous fait découvrir les entrailles de ce fumeur invétéré, mais pas incorrigible, pour mieux le comprendre. Ce deux-temps KTM conserve une simple alimentation par carburateur. Il la troquera contre une injection bien plus propre et efficace dans un avenir proche. Le 2 temps bénéficie d'une combustion par tour. Un avantage énorme sur le 4 temps qui lui permet de délivrer, en théorie, 2 fois plus de puissance, à cylindrée égale. Une particularité qui lui confère aussi une souplesse extraordinaire, très profitable et renommée en trial. Retour du 2 temps chez Peugeot. Comme on peut le voir dans notre encadré, le 2 temps fait 2 choses à la fois (au-dessus et en dessous du piston), mais malheureusement, il se mélange un peu les pinceaux. De fait, il laisse partir des gaz frais à l'échappement. Un défaut qui le fait polluer et consommer beaucoup.

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Ce nouveau moteur, développé en collaboration avec Continental, dispose en outre d'un cylindre en aluminium traité au Nikasil ainsi que d'un piston Mahle à revêtement graphite qui permettent de réduire significativement les frictions et donc les pertes de puissance. Enfin, la batterie voit sa puissance augmenter, le volant magnétique a été agrandi et la courroie de transmission renforcée. Le 50 à injection de Peugeot viendra prendre place dans cinq modèles de scooter pour cette année: le sportif Speedfight, l'accessible Kisbee, l'urbain Streetzone, le "GT" Citystar et le rétro Django. Chaque modèle bénéficiera en outre de plusieurs versions accessoirisées et déclinaisons de couleurs. Disponibilités / Prix Speedfight: à partir de 2. 449 €, février Kisbee: à partir de 1. 699 €, février Streetzone: à partir de 1. 849 €, février Citystar: à partir de 2. 899 €, février Django: à partir de 2. Moteur 2 temps injection acide hyaluronique. 399 €, mai 2019 Plus d'infos sur les 2T Peugeot Site: Toutes les actualités nouveautés Tous les essais Peugeot Motocycles Notez cet article: Note actuelle: 5 /5 (1 vote) Currently 5.

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Certains pilotes trouvent que le bloc autrichien a perdu la vivacité habituelle du 2T. Surtout comparé au modèle antérieur à carburateur. L'injection électronique analysant en permanence le besoin en essence, elle n'envoie que le nécessaire. Le moteur devient plus rond, moins violent. Et ce qui ajoute en efficacité fait perdre en « fun ». C'était déjà le constat fait sur les premiers 4T à injection il y a une dizaine d'années. On les trouvait trop mous. Un peu trop aseptisés. Ça c'est depuis nettement arrangé. Et tout le monde approuve la facilité d'utilisation des 4T en enduro. D'autres pilotes, ayant basculé vers le 2T à injection après des années de moteur 4T, ont été déstabilisés par le simple passage au 2T. Non par l'injection mais par le fait qu'un 2T reste un 2T, injection ou pas: c'est plus léger, plus « volage » donc. C'est aussi plus vif. Un temps d'adaptation semble gommer ces défauts. Mais quelques uns parmi eux nous ont dit vouloir revenir au 4T. CARBURATEUR vs INJECTION : Laquelle est la meilleure en 2 temps Enduro ? - YouTube. Quant aux aspects positifs de passage à l'injection, ils sont nombreux aux dires des utilisateurs: baisse de la consommation d'essence et d'huile.

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Quand on parle d'enduro chez KTM (ici la 300 EXC TPI), ça peut vite devenir extrême. A l'admission, on a deux injecteurs postés de chaque côté du cylindre. Le système d'injection a été développé avec la firme partenaire Synerjet. Puissance maximale identique, mais plus de punch La puissance maximale de ces deux motos reste la même (environ 45 chevaux à la roue arrière), mais les courbes de puissance sont plus régulières, plus lissées avec ce nouveau système. Il y a deux modes de pilotage sélectionnables. Moteur 2 temps injection directe. Et les moteurs de la 250 et de la 300 consomment moins d'essence que leurs prédécesseurs. Sans qu'on nous donne un chiffre pour autant. Par contre, les réservoirs d'essence sont toujours de couleur blanche translucide, ce qui permet de vérifier d'un simple coup d'oeil ce qui reste encore d'essence. Les seuls autres changements concernent les fourches télescopiques WP Xplor 48, dont le réglage de base a été raffermi et dont les réactions ont été rendues plus fines. Et la protection du radiateur, qui est renforcée.

Voilà un an que circulent les KTM et HVA deux-temps à injection électronique. Quelles leçons en tirer? Quels problèmes ont rencontré leurs propriétaires? Quelles avantages/inconvénients offrent-elles? MV a présenté dans un précédent numéro les résultats d'une enquête. En voici la synthèse! « Je possède cette moto depuis octobre 2017. Moteur 2 temps injection pump. Elle est allée six fois chez le concessionnaire depuis. » Patrick, un propriétaire de KTM 250 EXC Tpi contacté par téléphone, a souhaité rester anonyme. « J'ai eu d'abord un problème de démarrage. Il m'a fallu une demi-heure pour la démarrer. Mon concessionnaire a ensuite installé la nouvelle cartographie qui améliore les démarrages à froid. Ensuite j'ai eu des coupures, comme des gros trous d'accélération quand on roule debout dans les chemins. Même une fois sur une réception de saut, j'ai failli passer par-devant. Il y a des chauffes moteur à cause de l'herbe dans les radiateurs et la moto qui se met en mode ralenti. Il y a également des coupures de faisceau électrique au niveau de la colonne de direction, là où la gaine se plie contre le cadre.

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