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Tuesday, 6 August 2024

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Pour cela le turbo récupérera du gaz d'échappement, qu'il filtrera et dans un second temps il compressera l'air pour la réinjecter à l'intérieur du moteur. Donc si la pression de l'air générée par le turbo est affaibli par un filtre à air obstrué voire une turbines défectueuse votre moteur aura aussi moins de puissance. Notez que le turbo est graissé par l'huile moteur pour assurer une bonne rotation. Donc, faites en sorte que vous ayez constamment un bon niveau d'huile afin de ne pas le détériorer plus rapidement. 3-Perte de puissance Renault Espace 4: Problème d'injecteur Lorsque vous ne faites que des petits déplacements dans des zones urbaines, il est possible que l'injecteur se soit encrassé. Ainsi il ne donne pas la quantité nécessaire de carburant à votre moteur, ce qui pourrait être la cause d'une perte de puissance. Afin de conserver votre mécanisme d'injection nous vous recommandons de contrôler régulièrement votre filtre à gasoil. Perte de puissance : Renault Espace IV 2L DCI 150 ch Diesel - causes et remèdes. Effectivement le filtre à gasoil offre la possibilité de filtrer les particules afin d'éviter leur insertion à l'intérieur du système d'injection.

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Si ce dernier est encrassé il n'aura plus la même efficacité. Aussi évitez de rouler avec le réservoir quasiment vide, parce que cela peut créer de la corrosion et extraire des dépôts au fond de la pompe. Or ceci pourrait détériorer plus rapidement votre moteur. 4- Perte de puissance Renault Espace 4: Problème de bougies d'allumage sur essence De la même façon qu'indiqué précédemment, les voitures à essence nécessitent des bougies d'allumage afin de créer la combustion du carburant. Par conséquent si jamais celles-ci sont usées et que cela repousse la combustion, dans ce cas cela pourrait dé-synchroniser le moteur qui ne pourra pas fonctionner en pleine puissance. Espace 4 3.0 dci perte puissance le. Vous aurez donc ces impressions d'à-coups et de broutement. 5- Perte de puissance Renault Espace 4: Dysfonctionnement de vanne EGR La vanne EGR à pour objectif de réduire les rejets d'oxyde d'azote de nos véhicules en les ré-utilisant. Effectivement elle marche en complémentarité avec le turbo afin de rediriger une partie du gaz dans l'injecteur.

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C'est possible également. dbunel #12 16-01-2009 23:01:04 Citation de YOYO325IX Si j'ai l'info je vous la communiquerai. C'est exact pour le débitmètre. J'ai vu qu'il baissait en efficacité au cours du temps, baisse de la tension envoyée au calculateur et particulièrement le Bosch, justement c'est un Bosch qui équipe mon Espace IV. Il vaut environ 400€ mais le mien n'est pas vieux: 2005. Comment peut-on le tester à vide? dbunel #13 17-01-2009 21:39:11 Bonjour, Comme je l'ai dit, j'avais mis du lubrifiant Pro dans mon GO à un dosage curatif de 0, 5%. Après consommation de 30 L de GO + lubrifiant, ce soir ma voiture ne broute plus autour de 2. 200-2. 400 tr/min. Ouf!! Espace 4 3.0 dci perte puissance 1. Je pense donc que c'était un ou plusieurs injecteurs HP en cause dans ce phénomène après panne de GO. Ouf!! J'espère que cela ne va pas revenir. J'ai quand même changé le filtre à air qui n'avait pas été fait sous garantie à 65. 000 km par Renault (bizarre) c'est vrai qu'il faut démonter pas mal de choses pour accéder au filtre sur le V6 3.

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rachid1970 #1 11-05-2007 20:37:58 MON ESPACE NE BAISSE PAS DE REGIME MOTEUR ENTRE LES RAPPORTS 1 A LA 2 ETC PAS DE PUISSANCE VIVE DE LA 1 A LA 3, POUR UN 10 CV 150 DIN. J'AI DONC CHANGER VANNE EGR, DEBIMETRE, LES DEUX ELECTROVANNES, KIT COMPLET DISTRI, POMPE A EAU, KIT COMPLET ACCESSOIRE.

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Et bien, devinez-quoi? Je l'ai guérie, euh, je veux dire que je l'ai réparée!!!!! Elle remarche comme au premier jour! Plus aucun problème de puissance ni de trous, ni rien. Mieux, j'ai l'impression que depuis, elle consomme un peu moins qu'avant (sous réserve des indications de l'ordinateur et qu'elle fonctionne réellement normalement)! Donc, mon véhicule refonctionne normalement et je n'ai plus besoin a priori de vos services. Cependant, je me posais quelques petites questions. 1 / Comment peut-on réparer une pompe à injection en vidangeant le réservoir (volontairement ou non) et n'ai-je pas failli me faire escroquer de 6001 €? Que faut-il faire en cas de rechute (voir un 4e garage? ). 2/ Je me demandais s'il avait vraiment été utile d'avoir mis trois fois ma voiture au garage « RENAULT » et si je n'avais pas déboursé ces x € en vain … sans compter les immobilisations, trajets …Serait-ce folie que d'en demander le remboursement? Espace 4 3.0 dci perte puissance power system. 3/ Comment fait-on pour fidéliser sa clientèle et pour se forger une bonne réputation?

Déjà eu exactement ça sur 2. 2 DCi (Laguna): Collecteur d'air fendu sur le dessus de la culasse (pièce en plastique noir) faisant office de cache culbu et de collecteur d'air pour faire des é pression turbo en côte passait directement dans le carter par les orifices divers = surpression carter = mise en défaut du système = voyant défaut injection et perte de performances. Renault espace 4 3.0 DCI - Forum Monospaces. Après arrêt du moteur, tout revenait à la normale. Chez Renault, la valise miracle ne trouvait rien et ils voulaient changer les n'étions pas d'accord car la voiture marchait bien autrement (entre deux autres pannes en tous cas) Résultat, un jour sur une 4 voies un bouchon de fonderie du carter à sauté à cause de la surpression (celui qui est au niveau du milieu de la courroie de distrib)et on a perdu d'un coup 5 litres d'huile, pas de dégâts car arrêt à temps! Résultat des courses: changement de la courroie de distrib car elle était pleine d'huile, du collecteur en plastoc cause de la panne, et du bouchon de fonderie (un truc en fer blanc de 5/7 cm de diamêtre) Coût: 1500 € De la mierda ce moteur!