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Huile minérale raffinée soluble universelle Compatible avec tous les métaux ferreux, non ferreux et alliages Augmente la durée de vie des outils de coupe et des meules de rectification Facilite les opérations et évite les risques d'arrachements Lubrifiant de longue durée Excellente stabilité microbienne Contient un bactéricide et un fongicide Laisse un film anticorrosion de longue durée Huile ininflammable Informations sur le produit L' HUILE DE COUPE SOLUBLE est un liquide d'usinage utilisable en machines individuelles ou en installations centralisées. Elle possède une teneur élevée en huile minérale hautement raffinée et est applicable pour le travail des métaux ferreux et non ferreux. Elle procure une excellente protection anti-corrosion et relargue les huiles étrangères. Référence courte: 9516 (5L) ou 9517 (25L) * Huile émulsionnable pour toutes opérations d'usinage machine Domaines d'activités Équipements Automobile Mécanique Menuiserie Maintenance Usinage et métal Références produits Contenance: 5L Code produit: 009516 Contenance: 25L Code produit: 009517 Droits d'auteur © Jelt 2022 - Tous droits réservés.

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Huile de coupe soluble NG 2 Sélectionnez individuellement des articles dans le tableau suivant pour obtenir des détails ainsi que des images et des documents supplémentaires. Micro-émulsion soluble de haute qualité sans chlore, sans DEA et sans formaldéhyde, destinée aux usinages Type de récipient: Bidon plastique Couleur: Ambre pâle Odeur/parfum: Typique du produit Durée de stockage après production: 12 Mois Densité: 0, 994 kg/m³ Conditions de densité: à 20°C Sans acide: Oui Sans chlore: Oui Sans métaux lourds: Oui Sans silicone: Oui Chlorique: Non Viscosité de base d'huile cinématique: 43 mm²/s Exempt de substances nocives pour le mouillage de la peinturE: Oui Afficher plus... Afficher moins... Lire la description de l'article Voir les produits similaires Prix affichés aux clients après connexion Modèle(s) disponible(s) Conditionnement Le conditionnement indique le nombre d'articles qui se trouvent dans une boîte (aussi appelé boîtage). Pour ces références vous pouvez choisir le conditionnement.

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A suivre ___________________________________________ "Le titre de votre sujet doit être explicite, avant de poster lire la charte Forum ICI " Partizan_95 Nouveau Nombre de messages: 28 Age: 25 Localisation: La Roche sur Yon Emploi: Commerçant Niveau technique automobile: Bon Date d'inscription: 19/01/2018 Merci pour la réponse rapide, Alors oui j'ai contrôler cette durites, et même les durites de dépressions sont toutes neuve et branché par rapport au schéma de BMW sur "BMWFANS* Et j'ai mon filtre à air BMC, il pue l'huile lui par contre.. même si il reste rouge et un peu noir alors? David13700 Technicien supèrieur Nombre de messages: 3796 Age: 39 Localisation: Marseille Emploi: Technicien Niveau technique automobile:. Date d'inscription: 01/05/2010 Bonjour Depuis quand as tu les symptômes? Turbo cassé e46 330D : Bmw série 3 (E46) - Page 4. Avais tu ces défauts avant la modification du FAP et de la vanne EGR? ___________________________________________ Veuillez être précis dans l'explication de vos problème, sinon aucune attention sera accordée à votre cas.

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J'ai passé la valise, j'ai 3 défauts qui remontent régulièrement malgré l'effacement: - 4B10: DDE régulateur de régularité cyclique, apparemment ceci correspond à un problème d'injecteur. Samedi j'ai également fait un contrôle du retour d'injecteur et en effet l'injecteur 1 renvoi davantage que les 5 autres. - 3FF1 DDE débitmètre massique d'air - 3F25 DDE surveillance flexible d'air de suralimentation. 3ff1 bmw e60 m5. Pour le premier, j'avais abandonné le démontage des injecteurs car ils me semblaient grippés, donc pour le 4B10 je sais sur quoi me focaliser. Par les 2 autres je suspecte pour le coup une prise d'air quelque part, ou un flexible de dépression HS (il me reste à remplacer celui qui est sous le moteur qui va du support droit vers le côté gauche). Je me demande aussi si mon échangeur n'est pas percé, comment puis-je le tester, à part le remplir de solvant / détergent? Vous n'avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message. Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 6 invités Nous sommes le 29 Mai 2022, 04:45

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Partizan_95 Nouveau Nombre de messages: 28 Age: 25 Localisation: La Roche sur Yon Emploi: Commerçant Niveau technique automobile: Bon Date d'inscription: 19/01/2018 Bonjour, Vous pouvez m'aider un peu? je m'y connais assez en BMW mais la je suis a cours d'idée. ça serait gentil de votre part de m'aider un peu Véhicule: BMW 535D E60 an 2006 200.

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Répondre en citant le message Dcx Administrateur du site Messages: 10929 Enregistré le: 15 Juil 2007, 12:49 Localisation: RP Véhicule: Bmw (E90) 330d pack sport M Code VIN: Salut, je pense que tu as un sérieux problème d'encrassement ou bien d'une prise d'air, dans un premier temps, tu pourrais voir si en débranchant la durite de la vanne Egr les choses s'améliorent et vérifie que tu n'a pas de prise d'air. Ensuite il faudra voir si cette foutu EGR n'est pas encrasser ainsi que ton reniflard. Après le collecteur d'admission à peut être également un problème. Les défauts affichés vont dans le sens d'un encrassement. Merci pour les pistes. Informations complementaires: Clapets du collecteur d'admission remplaces par des bouchons en aout 2014, donc demontage, nettoyage intercooler, collecteur, changement des joints et remontage. Vanne EGR neuve montée en aout 2014. Du coup: est ce que mon debimetre est H. S.? [RESOLU] Debimetre ou autre ... : Bmw série 5 (E60). A effectivement il manquait des infos Bon alors essaye de débrancher ton débitmètre et de rouler voir si la voiture fonctionne mieux.

Morbak Membre Assidu Messages: 955 Enregistré le: 23 Jan 2012, 14:06 Véhicule: 535d E61, M3 E36 et 740iL E38 Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 3 invités Nous sommes le 29 Mai 2022, 04:46