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Monday, 12 August 2024

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D'ailleurs, n'avez-vous pas aussi un problème sur les pivots avant, comme expliqué dans cette discussion? Il y avait aussi de belles illustrations des trains roulants des suspensions métallique et hydractive sur le forum, mais elles ont disparu... Voir éventuellement ici ( c'est ce qu'il y avait ici, mais en petit): Pour une C5-I, voir le troisième message dans cette discussion: Sinon, quand vous dîtes: Envoyé par Noeim [... ] je fais de la piste pour le boulot presque tous les jours avec. [... ] qu'entendez-vous exactement par là? Déplacement sur des chantiers? Cela ressemble t-il à cela? ( l'article du Blog Automobile correspondant est ici:) Etait-ce prévu au moment de l'achat ( par exemple en comparaison avec une SUV ou un vrai 4x4)? Suspensions à double butées hydrauliques Citroën : Comment fonctionnent-elles ?. Suspension en position route ou semi-haute? Kilométrage de votre C5-II dans ces conditions? Beaucoup de questions, mais c'est un retour d'expérience "extrême"! Merci par avance pour vos réponses Cordialement, EL 26/08/2016, 21h40 #5 Bonsoir El-Scargo, Merci pour votre réponse.

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Dans le cas d'un modèle de série, nous choisirions quelque chose de moins extrême". Extérieurement, rien ou presque ne distingue ce prototype d'un Citroën C4 Cactus de série. Il ferait pourtant passer son homologue pour inconfortable. Image © Citroën Pour l'instant, Citroën reste discret sur la date d'arrivée en série de ces amortisseurs. Ce qui est sûr c'est qu' ils arriveront sur un modèle totalement inédit. Amortisseur à butée hydraulique progressive prix des jeux vidéo. "Les possibilités permises par cette nouvelle technologie sont tellement étendues, qu'elles réclament des réglages véritablement spécifiques", explique Thierry Perron, ingénieur châssis. "Cela nécessite en effet de revoir les barres antiroulis, les ressorts mais aussi l'ESP. C'est une synthèse véhicule complète, une opération bien plus importante que ce que nous nous autorisons au cours de la carrière d'un véhicule". La suspension, mais pas que Comme dit plus haut, le confort porte sur plusieurs critères. Cela est un point d'importance pour les ingénieurs en charge de ce prototype, qui estiment que tous ces critères doivent être améliorés de manière homogène.
Ainsi, "Sur le C5 Aircross, la fréquence de pompage du train avant tourne aux environs de 1, 15 Hz et celle de l'arrière autour de 1, 25 Hz", nous révèle Denis Mineret, responsable liaisons au sol du C5 Aircross. "Ce sont des valeurs équivalentes à celles choisies sur le C4 Cactus, qui correspondent également à ce qu'on retrouve sur nos modèles passés". Induire une fréquence basse implique un réglage de l'amortisseur très souple qui, sans les butées hydrauliques progressives, rendraient le maintien de caisse difficile en courbe. Citroen C4 Cactus > Essai Citroen C4 Cactus : tout en douceur de suspensions. "En virage, le roulis fait que vous atteignez la butée de compression sur les roues en appui. Pour assurer le maintien de caisse, nous profitons de cette loi d'amortissement progressive, en faveur du comportement routier. Vous arrivez vite à un niveau d'enfoncement qui correspond à un réglage plus ferme que la majorité des voitures dotées de suspensions traditionnelles. " dit Nicolas Berlinger, responsable développement châssis du C4 Cactus. Autre avantage: des barres antiroulis réduites Ces nouvelles possibilités d'amortissement ont permis de réduire les barres antiroulis et la raideur des ressorts permettant ainsi, aux C4 Cactus et C5 Aircross, d'être moins sensible aux profils asymétriques de la route que leurs rivales, c'est particulièrement le cas sur le C5 Aircross qui, contrairement à ses rivaux, peut faire l'impasse sur des grosses barres antiroulis.

Il y a 7 produits. Trier par: Pertinence Nom, A à Z Nom, Z à A Prix, croissant Prix, décroissant Affichage 1-7 de 7 article(s) Paire de rétroviseurs déportés embout de guidon Ref: PRA4 Prix 59, 00 € Paire de rétroviseurs (rétro gauche ET retro droit) en aluminium anodisé. Rétroviseurs moto universel V-PARTS pour guidon motorétroviseur moto look café racer. ATTENTION: Ces rétroviseurs en bout de guidon ne sont pas... Paire de rétroviseurs déportés embout de guidon - Design classique Ref: PRA6 Paire de rétroviseurs embout de guidon Design Triangle Ref: PRA9 Paire de rétroviseurs embout de guidon avec Petits Bras Inclinables Ref: PRA11 Paire de rétroviseurs (rétro gauche ET retro droit) en aluminium anodisé, avec des petits bras de déport réglables en inclinaison. ATTENTION:... Paire de rétroviseurs déportés embout de guidon - Design Moderne Ref: PRA6D2 Ref: PRA17 Paire de rétroviseurs embout de guidon fixes ou repliables Ref: PRA3 34, 00 € Paire de rétroviseurs ronds, modèles à fixer en bout de guidon. Deux modèles/design proposés (voir photos), dont l'un est proposé en version fixe...

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En aluminium anodisé noir, ce rétroviseur convient pour les guidons avec un diamètre intérieu... Rétroviseur embout de guidon M-View Cafe Motogadget Premier rétrovieur Motogadget homologué CE en embout de guidon, le M. View Cafe est d'un diamètre de 96 mm, il s'adapte parfaitement aux clignotant... Rétroviseur embout de guidon M-View Blade Motogadget Nouveau Design pour le rétrovieur Motogadget embout de guidon M. View Blade, il est d'un diamètre de 100 mm, il s'adapte parfaitement aux clignotan... Rétroviseurs Rond embout de guidon 89, 90 € Ce rétroviseur est destiné à embellir votre café racers sans casser la ligne générale. Retroviseur moto embout de guidon al. Il se fixe en bout de guidon et est entièrement réglable en... Rétroviseur HIGHSIDER FERRARA 2 EVO 54, 59 € Rétroviseur embout de guidon FERRARA 2 EVO en aluminium noir, avec kit d'adaptation pour diamètre intérieur de guidon de 12 mm à 22 mm, Homologué C... Rétroviseur MO-VIEW FLIGHT MOTOGADGET Nouveau design pour ce rétroviseur Motogadget homologué CE en embout de guidon, le M. View Flight est d'une dimension de 122 mm par 83 mm, il s'ada... Rétroviseur Gauche Embout de guidon CNC RACING ROCKET 94, 90 € Rétroviseur embout de guidon ROCKET côté Gauche.

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