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). Là vous vous dites, ha-haaaa! pas de problème, je vais le "réarmer" pour pouvoir effectuer mes mesures en tournant le capot arrière de la douille du contacteur ( muni de deux ergots dans le diamètre) dans le sens anti OOOON!!!!! Le déplacement dans la position de repos du palpeur ne peut se faire que dans un sens ( celui du démontage) forcer pour réarmer casse inevitablement l'ergot du palpeur qui agit sur les contacts, et le contacteur est bon pour la poubelle. Le seul moyen pour eviter la casse et de pousser et de rentrer à fond le palpeur pour que l'ergot sus-cité passe par dessus la came fatale quand on tourne le capot arrière au moyen deux ergot et d'une pince à bec plate. On peut alors tester à loisir. Pour info, la lame "feu stop" de mon contacteur portait des traces d'arc electrique et etait charbonée, ( resistive au possible donc). Remplacement Contacteur Feux de Recul - Volkswagen Polo Limousine 1.4 TDI Diesel. Remontage: Le contacteur est livré en position "repos" par VAG. La aussi, la prudence s'impose: insérer le contacteur dans son logement, impossible de le mettre à l'envers: l'empreinte dans l'etrier de la pédale correspond aux ergots de rré en bas, et en forme d'ogive en haut.
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Pas de chance le témoin clignote encore. Voici les photos des 2 contacteurs, le nouveau est plus gros que l'ancien qui est Réf 1 JO 945 511 C et sur le nouveau, il ne faut pas tourner le centre pour le placer. Sont-ils compatibles, merci pour vos avis. A+ COntacteur neuf en place, les feux de stop s'allument bien? Topic sur contacteur de pedale de frein POLO - Polo - Volkswagen - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Alors ce n'est pas un pb de contacteur de stop (pour une fois) mais de gestion moteur: il faut passer à la valise diag. Bonjour et merci pour la réponse, Au départ le témoin a continuer de clignoter, puis il s'est éteint, et tout semble être remis en ordre, comme si il avait fallut un certain temps avant que la pièce neuve soit reconnue par l'électronique de gestion. Il va voir si ce matin le témoin s'éteint bien comme il faut, je vous tient au courant des suites. Bonne journée. OK; mais les feux de stop marchent bien, eux? Bonjour, j'ai le même problème, j'ai changé le contacteur de feux stop, il s'est bien verrouiller mais cela ne marche toujours pas avec le voyant de préchauffage allumé mais les feux de stop fonctionnent.
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j'ai essayé à la main il ne veut pas sortir de son logement(sens horaire et anti horaire) il faut vraiment une pince pour le retirer? c'est bien la partie ronde en plastique en dessous de la fiche de connectique? au dessus de la pédale de frein Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites merci. en fait j'ai un bug donc j'avais un clignotant de mort je l'ai changé c'est ok pourtant le filament n'était pas cassé. Contacteur feux stop polo 4 a l. bizarre j'avais également le préchauffage qui clignotait avec le message moteur atelier j'ai débranché les fiches mis un coup de dégrippant sur la tige plus de message du calculateur mais les feux stop ne fonctionnent toujours pas. quelle solution? changer les ampoules ( mettre par exemple mon ampoule restante du pack pour clignotant pour tester? ) ou changer mon contacteur que j'ai peut être cramé mais ds ce cas là j'aurais une message du calculateur non? quand je suis passé à la concession déjà le magasinier pas terrible il me sort deux contacteurs un deux pôles(9. 9 eu) et un autre 4 pôles ( à 47 eu) je lui demandes lequel est ok, il avait la doc sous les yeux et ne pouvait pas dire qu'elle était la piéce adhoc pour mon véhicule, normal?
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Tirer la pédale à fond pour rentrer la tige de palpeur et pour les raisons citée plus haut, faire faire au contacteur 1/8 de tour à visser cette fois ( sens horaire) si cela force arrêter le mouvement et reprendre la procédure. Au clic le contacteur et positionné, rebrancher la normalement tout rentre dans l'odre. Un petit coup de VAG-VOM sur la prise diagnostic si le défaut EPC ne s'efface pas, ou un reset japonais ( debranchement de la batterie) Je fais un pataquès pas possible pour un contacteur les sujets précédents me laissent penser que cette panne et fréquence chez VW, et que nombre de mecano du dimanche ( dont votre serviteur), se sont fait couilloner par cette histoire de réarmement... En fait cela me donne l'occasion de dire aux constructeurs tout le mal que je pense d'eux:q, de leur façon de mettre des trucs indémontables afin de multiplier les batons dans nos roues d' aussi de leur façon de nous vendre la robustesse légendaire de VAG alors que leurs pièces merdiques sont fabriquées en hongrie et en italie.