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Wednesday, 31 July 2024

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C'est ce qui s'était passé en 1992 dans l'accident de cap Skirring, où le Club Med avait été contraint par Air Sénégal de faire monter ses clients dans un appareil piloté par un équipage dangereux. Ou dans l'accident de Saint-Domingue, en 1996, où les clients du voyagiste allemand Hambourg Oeger Tours avaient emprunté un avion sous-traité, à l'insu de tout le monde, par la compagnie charter retenue. "Nous ne traitons donc qu'avec les compagnies qui appliquent, en toute transparence, les normes IOSA de l'Association internationale du transport aérien (IATA), garantissant la sécurité des échanges d'affrètement entre compagnies", conclut M. Chikli. Là encore, cette protection ne pouvait jouer dans le cas de Yemenia, d'autant plus que cette compagnie satisfait aux normes IOSA selon l'IATA. Simulation de crash : les GPU en première ligne. Autrement dit, la seule parade est d'éviter toutes les Yemenia du monde. Mais quand on est désargenté et/ou qu'elles seules desservent la destination dont on rêve, la prise de risque paraît inévitable. Alain Faujas

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Sans oublier "les pneus dégonflés [du DC-10, ndlr] et les incidents qui ont été déjà constatés par Air France et Bristih Airways... Si on avait résolu le problème, ça ne serait pas passé ainsi. Il suffisait qu'un seul de ces éléments n'ait pas lieu, il n'y aurait pas eu l'accident", conclut-il. Tous les jours dans Jour J, de 20h à 21h sur RTL, Flavie Flament vous fait découvrir les grands moments d'actualité qui ont marqué la mémoire collective. L'actualité par la rédaction de RTL dans votre boîte mail. Crash lecture en ligne roman. Grâce à votre compte RTL abonnez-vous à la newsletter RTL info pour suivre toute l'actualité au quotidien S'abonner à la Newsletter RTL Info

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Son vol était donc parfaitement autorisé. Des autorités de sécurité aérienne avaient en revanche mis en garde les pilotes et les compagnies sur les risques éventuels à survoler certaines zones de l'Ukraine. Le 23 avril, la Federal Aviation Administration américaine avait émis une "note spéciale" pour déconseiller le survol des espaces aériens de Kiev, Lvov, Dnepropetrovsk et Odessa. Même chose pour l'Agence européenne de la sécurité aérienne et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), qui conseillait aux compagnies aériennes d'emprunter d'autres routes, compte tenu "des risques sérieux" dans le secteur. Pourquoi la compagnie n'a-t-elle pas évité ce secteur? Comme l'explique Dan Milmo, un journaliste du Guardian (en anglais), "le plus souvent, les compagnies évitent les zones de conflit air-air. Moral machine, le jeu en ligne éthique qui va vous donner des cauchemars | Slate.fr. " Ainsi, des vols de ligne ont survolé l'Afghanistan, où seul l'un des belligérants en présence était équipé de chasseurs. Mais cette remarque vaut-elle en Ukraine, où les rebelles pro-russes sont équipées de missiles sol-air?

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Un avion de la compagnie China Eastern s'est écrasé ce lundi 21 mars dans la province du Guangxi, dans le sud de la Chine, avec 132 personnes à bord dont 9 membres d'équipage, a confirmé l'aviation civile citée par la chaîne de télévision centrale CCTV. Aucune nouvelle n'a été reçue des passagers du vol MU 5735. Le crash a d'abord été signalé localement, dans une zone de forêts de la préfecture de Tengxian, à l'ouest de la ville de Wuzhou dans la province du Guangxi. Le Boeing 737 survolait le Guangxi sur le trajet reliant les capitales du Yunnan et du Guangdong, Kunming et Canton. L'Office des forêts a envoyé des équipes de secours venant à la fois du Guangxi et du Guangdong, soit un total de près de 500 personnes qui devaient arriver sur les lieux. Le crash a sonné le glas de la ligne Paris-Valence. Le site Zhongguo Xinwen Wang présente une vidéo montrant les sauveteurs arrivant sur les lieux de l'accident, dans une zone de collines boisées, et récupérant des débris. Selon le site, peu avant l'accident, la station météo de Wuzhou avait annoncé pour la soirée des pluies pouvant localement se transformer en tempête voire en tornade.

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Ce crash est arrivé un mois à peine après celui du Rio-Paris d'Air France. Avez-vous vécu dans l'ombre de ce crash? On avait le sentiment d'être traités comme des Français de seconde zone, parce qu'on a pu constater que les deux dossiers n'avançaient pas au même rythme: le nôtre était stagnant, alors que l'autre avançait. Mais 13 ans après, on est au même niveau car leur procès sera en octobre. Les instructeurs français se sont acharnés pour qu'on arrive à ce procès pénal, avec une enquête qui était très compliquée, avec des personnes pas coopératives, donc nous saluons quand même ce travail. Il y a environ 560 parties civiles, alors qu'on est à peu près 1 000 ayants droit, car seuls les ayants droit de victimes françaises sont représentés. Ça, c'est un problème très, très grave, ce n'est pas normal qu'une partie des victimes soit laissée à l'abandon. Crash lecture en ligne harlequin gratuit. Il y a eu un accident dans cet Etat des Comores, et pourtant aucune information judiciaire n'y a été ouverte, c'est quelque chose d'inimaginable, de scandaleux

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Temps de lecture: 2 min Repéré par — 13 août 2016 à 16h29 Un jeu en ligne vous propose divers scénarios mettant en scène un crash meurtrier lié à une voiture autonome. Qui allez-vous sacrifier? Temps de lecture: 2 min — Repéré sur Le développement des voitures autonomes va amener leurs concepteurs à se poser des questions très difficiles. Le genre de dilemme auxquels on croit être prêts à répondre. Crash lecture en ligne pour 1. À tort, nous démontre le jeu en ligne Moral Machine, repéré par. Déjà, savoir si, en cas d'incident, la voiture doit plutôt mettre en danger ses occupants ou des passants nous amène à quelques réflexions complexes. Mais pour être juste, il est diffcile de s'arrêter à une alternative aussi simple. Mettons que le passant soit un vieil homme ou un jeune enfant, nul doute que cette information pourrait profondément modifier votre prise de décision. Moral Machine, développé par un groupe de chercheurs du MIT Media Lab, met donc en scène une dizaine de situation pour vous aider justement à mettre au clair ces critères qui influeraient votre décision.

Dans ces circonstances, le ton de l'annonce est primordial, ajoute Julien, le pilote d'Air France. «Il est parfois difficile d'informer les passagers sans les inquiéter. Les consignes sont assez naturelles, il faut adopter un ton rassurant. En général, les gens se fient au ton de la voix du pilote et ça les rassure». Il explique, par ailleurs, que les pilotes sont généralement tenus d'informer les passagers dès lors qu'un incident technique touche à l'exploitation d'un vol –défaillance d'un moteur, modification d'itinéraire... «Les passagers sont toujours mis dans la boucle», insiste-t-il. Et ce pour une raison simple: au-delà d'une exigence de transparence, les passagers doivent être en mesure de savoir quand se mettre en position de sécurité, plutôt que d'être surpris par l'impact. * — Le prénom a été changé Retourner à l'article