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Accueil Produits non classés LEG080616 LEG080616 - Legrand Ce produit est abandonné, nous vous proposons un article équivalent: LEG048871 Photo(s) non contractuelle(s) N/C Frais de port réduit avec La Poste Colissimo! Si vous commandez uniquement ce produit, les frais de port seront de 4. 99€ Non disponible Produit abandonné Les clients qui ont acheté ce produit ont aussi acheté Descriptif Caractéristiques générales Interrupteurs variateurs 250 V~ Connexion à vis Caractéristiques produit Variateur à bouton-poussoir sans neutre 2 fils Equipé d'un bouton marche/arrêt et d'un bouton indépendant +/- pour la variation. Peut être utilisé en va-et-vient Permet la commande et la variation de lampes de 40 à 600 W incandescentes, halogènes 230 V~ et 40 à 600 VA halogène TBT par transformateur ferromagnétique S'installe en remplacement d'un inter traditionnel Fixation vis/griffes Référence Legrand 080616 / LEG080616 Commentaires (14) Satisfaction Produit conforme, arrivé dans les temps avec un bon conditionnement; fonctionnement nickel!!!

). Et parce que c'est un essai routier et pas circuit, nous avons un peu détendu la bête ( -4 clics à l'avant et -2 tours de molette - inaccessible - à l'arrière). Les informations se lisent facilement au tableau de bord même s'il est bon de noter que le voyant de réserve est aux abonnés absents. On remarque aussi tout de suite que les ingénieurs du premier constructeur mondial ont inversé clignotants et klaxon. Une seconde de réflexion est nécessaire avant chaque utilisation… Soupçon de RC30... Après 50 bornes, on attaque la galère autoroutière avec en prime des seaux d'eau sur le casque. Un lieu idéal pour jauger le coté routier de la 1200 VFR. Le V4 évolue à 4 500 tours à 130 km/h. Au fil des kilomètres, les premières évidences apparaissent. La protection offerte par l'imposant carénage de la 1200 est satisfaisante pour les jambes et le silencieux à double sortie lâche les décibels vers les 5 500 tours. Les passionnés y retrouveront un lointain souvenir de RC30. Argus HONDA VFR 1200 V4 de 2010 - Cote gratuite. Dommage que cela ne soit pas sur toute la plage de régime!!

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En « D », la VFR s'élance à la manière d'un scooter, en embrayant délicatement sans trop faire monter le V4 dans les tours. Les rapports s'égrènent ensuite en toute quiétude, à très bas régime si l'on reste doux sur les gaz (le sixième rapport peut être atteint dès 70 km/h! ), sans le moindre à-coup. Idem pour le rétrogradage. 1200 vfr 2010 document. Mais le plus du système DCT, c'est sa gestion « intelligente » des passages de vitesses. Ainsi, un calculateur prend en compte différents paramètres (comme le degré d'ouverture des gaz ou la vitesse atteinte) pour choisir le régime de changement de rapport, à la montée comme au rétrogradage. Et c'est en passant au mode « S » que cette « intelligence » prend toute son ampleur: plein gaz, les rapports sont passés aux abords de la zone rouge, à pleine puissance, ils sont rétrogradés haut dans les tours pour conserver beaucoup de frein moteur lors des phases de décélération. Rien à voir avec une transmission de type scooter (comme celui du Suzuki Burgman 650 ou de l'Aprilia Mana 850), ni même avec une boîte automatique de voiture.

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Affiché en plus à 1000 euros de moins que la version DCT, il ne vaut mieux pas hésiter. Versions 2012: VFR1200F VFR1200F Dual Clutch Transmission Coloris Noir Bleu Gris Foncé Prix: Version de base: 14 990 € Version DCT: 15 990 € Fiche technique: Moteur: 4 cylindres en V à 76°, distribution Unicam et refroidissement liquide Cylindrée:1 237 cm³ Alésage x Course:81 x 60 mm Puissance maxi. : 83 kW à 9 500 tr/min (95/1/EC) Couple maxi. Essai - Honda VFR 1200FA 2010 : Le jeu des 1000 bornes. : 115 Nm à 4000 tr/min (95/1/EC) Régime de ralenti: 1150 tr/min Capacité d'huile:4 litres Carburation: Injection électronique, PGM-FI Allumage: Numérique avec avance électronique Calage 6. 4° ~ 10.

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Un agrément exceptionnel Sport-GT En découvrant la nouvelle VFR 1200 DCT, on se pose quand même quelques questions. Cet optique étrange en X raboté, ses panneaux de carénage massif, ce cardan (tant attendu par les VFRistes), ce V4 amputé de 60% de puissance… La VFR est-elle toujours une VFR? Que donnera à la conduite cette boîte robotisée et toute sa technique? Pièce détachées moto HONDA 1200 VFR F 2010 - ToutPourLaMoto.fr. La prise en main de la nouvelle VFR surprend et rassure à la fois. Comme toute Honda depuis maintenant des lustres, elle met tout de suite à l'aise. On se sent immédiatement chez soi, avec cette sensation qu'elle vous appartient depuis longtemps. Combien de fois ai-je écrit cela; et cela s'est toujours vérifié au guidon des productions de feu Soichiro san. La position de conduite est très proche de la série VFR 800, avec toute fois le buste (très) légèrement plus relevé. On a plus l'impression d'être sur une routière sportive que sur une sport-GT comme c'était le cas autrefois (OK, la nuance est subtile).