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- Optimisation de la maintenance.

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Ils réalisent actuellement la section souterraine du tramway de Nice.

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Le cloud Azure a permis de pallier ce problème, comme s'en félicite Nicolas Braud: « notre travail avec les équipes de Microsoft permet de rapatrier toutes ces données, de les héberger dans le cloud et surtout de les mettre à disposition de nos Data Scientists. » Ces derniers analysent alors toutes les opérations menées sur ces tunnels, les conditions dans lesquels elles ont été menées, afin de créer des modèles d'analyse et de prédiction, et de les transformer en applications. « On capitalise, à travers ce projet, sur tous les chantiers qu'on a menés », se réjouit Nicolas Janicaud, chef de groupe Big Data & Dev au sein de Tunnel Lab. « On peut coupler des données objectives, enregistrées par les machines, avec celles subjectives – les retours partagés par nos équipes d'ingénieurs et techniciens sur les chantiers. Tunnelier ligne 14 bouygues 21. On en tire des informations inestimables ». Deux services Microsoft Azure sont utilisées pour réaliser ces opérations, comme le souligne Nicolas Janicaud: « 1er service: Le Data Lake Store pour héberger et stocker à un endroit toutes nos données; Et 2e service: HDInsight, avec un cluster spark, pour faire des classements répartis sur toutes les données qu'on a stockées dans le data lake ».

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Communiqué de presse 02-07-2014 Le groupement composé de Bouygues Travaux Publics (mandataire, filiale de Bouygues Construction), Soletanche Bachy France, Soletanche Bachy Tunnels et CSM Bessac, vient de signer avec la RATP un contrat de 164, 9 millions d'euros portant sur le deuxième lot tunnel du prolongement de la ligne 14, au Nord de Paris, de Clichy – Saint-Ouen à Pleyel (ville de Saint-Denis). Financé à 55% par la Société du Grand Paris, ce projet d'infrastructure souterraine participera au désengorgement de la ligne 13, améliorant ainsi les conditions de trajet et l'accès à Paris pour les habitants de la banlieue Nord. Le groupement réalisera: - Un tunnel de 2, 2 km reliant Clichy – Saint-Ouen à Pleyel, et comprenant un tunnel de raccordement au site de maintenance et de remisage des trains. - La station Mairie de Saint-Ouen. Tunnelier ligne 14 bouygues construction. - Quatre ouvrages annexes, dont le renforcement des infrastructures du RER C. Le groupement porte une attention particulière au développement durable, et s'attachera notamment à limiter les nuisances dans un environnement urbain très dense.

Saint-Ouen, grève sur le chantier de la ligne 14 à l'appel de la CGT. LP/NR Depuis trois jours une partie des salariés de Bouygues construction en poste sur le chantier de la ligne 14 à Saint-Ouen étaient en grève illimitée. Ils ont suspendu leur mouvement mais restent insatisfaits. Une quarantaine d'employés avait débrayé à l'appel de la CGT à la suite de l'arrêt du versement d'une prime de « travaux souterrains ». « La prime ne sera plus versée début juillet », précise Francis Antoine, secrétaire général de l'union régionale construction bâtiment aménagement (URCBA) venu soutenir les grévistes. Saint-Ouen : la fin de la prime «souterrain» trouble le chantier de la ligne 14 - Le Parisien. La CGT cite l'accord d'harmonisation signé en mars 2016 par les syndicats FO et la CFTC. A cette époque la centrale syndicale n'était pas représentée dans l'entreprise. Dans cet accord, il est prévu qu'une prime de 10% du salaire brut soit versée pendant la période de travaux en souterrain. D'un côté la direction, qui n'a pas donné suite, estimerait qu'une fois le creusement du tunnel achevé cette prime doit cesser.

-------------------- PUBLICITÉ -------------------- Les équipes travaux ont en outre achevé la construction des parois moulées de la future station MSO que le tunnelier traversera lorsque les travaux de terrassement et de déviation de réseaux phase 2 auront débuté. La machine, introduite début janvier 2016 dans le puits Glarner, fait l'objet actuellement d'essais. Eiffage Énergie participe au transport du tunnelier de la ligne 14 du métro parisien. Elle s'attaquera fin février 2016 au creusement d'un tunnel circulaire profond à 2 voies de 7, 75 m de diamètre intérieur sur une longueur de 2 210 m. Au départ de ce site "Glarner", le tunnelier Solenne réalisera dans un premier temps le tunnel jusqu'au niveau de la rue Marcel Cachin à Saint-Denis. Ensuite, il sera démonté, puis ramené à Glarner et retourné par grutage pour creuser le tunnel jusqu'au site de maintenance et de remisage. Une manœuvre qui sera répétée une dernière fois pour exécuter le dernier tronçon qui lui permettra de rejoindre la future station Clichy – Saint-Ouen. À savoir, le tunnelier mesure 85 m de long pour un diamètre de creusement de 8, 91 m et un poids total de 1 230 tonnes.