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Saturday, 17 August 2024

« Nous savons que la puissance de l'océan fait quelque chose de magique pour un jeune. Il peut s'agir simplement de confiance en soi, ou de la capacité de faire quelque chose que vous pensiez ne jamais pouvoir faire, ou simplement de croire en vous-même. « Le cœur de celui-ci est le défi de la mer, et nous voyons qu'il a le pouvoir de transformer la vie des jeunes. » a emmené plus de 88 000 jeunes Néo-Zélandais en mer. « Plus que jamais, nous devons veiller à ce que les jeunes aient accès à ce type d'opportunités qui changent leur vie. » LOIN ET LARGE Chaque année, le Trust rassemble 1200 jeunes d'horizons divers sur le Spirit of New Zealand, son voilier à gréement carré de 45 mètres. Le Trust est financé par des dons caritatifs et des subventions, y compris de la Fondation du personnel ANZ – qui a récemment accordé au Trust 15 000 $ pour aider huit jeunes à rejoindre le programme. « La venue d'ANZ à bord fait une énorme différence pour nous », déclare Pilbrow. « Cela nous aide à uniformiser les règles du jeu et signifie que tout jeune néo-zélandais, quel que soit son coût, peut participer au Spirit of New Zealand – donc cela l'ouvre vraiment à tout le monde.

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Doug Kennedy a passé des décennies à naviguer autour du globe. Il a navigué dans les eaux scandinaves comme un viking et a traversé l'Atlantique de la côte marocaine aux Caraïbes au cours d'un voyage de trois semaines. Un voyage vers le nord le long de la côte de la Colombie-Britannique devrait, en théorie, être facile pour lui. En pratique, ce sera tout sauf pour Kennedy et un groupe de marins de Nelson qui cherchent à entrer dans l'histoire – s'ils peuvent terminer le voyage. « C'est un endroit aussi difficile pour naviguer que n'importe où dans le monde », déclare Kennedy. Les Kootenay Pedalwheelers, une équipe de six personnes comprenant Kennedy, Jay Blackmore, Mike Bowick, Roger Hassol, Todd Kettner et Mike Sagal, participeront à la Race to Alaska à partir du 13 juin. L'événement est une course d'endurance de 1 200 kilomètres de Port Townsend, Washington, à Ketchikan, Alaska. Les 38 équipes participantes sont liées par deux règles: pas de moteurs et pas d'aide extérieure. Cela signifie que si les Pedalwheelers veulent devenir la première équipe canadienne à remporter la course, ils devront travailler ensemble pour surmonter les conditions météorologiques imprévisibles, la faune et l'épuisement en utilisant uniquement les voiles de leur bateau pour naviguer dans le Pacifique.

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Il est resté à l'abandon après sa mort. Depuis, il a changé de propriétaire à de nombreuses reprises. Côté compétition, le navire américain n'en est pas à son coup d'essai. C'est un habitué des Voiles. Cette année encore, il naviguera aux côtés de ses concurrents, pour tenter de remporter cette édition. Chinook: le bateau américain avant-gardiste conçu en 1916 Le bateau américain, multiple vainqueur des Voiles d'Antibes, se prépare à la course avec son équipe. Photo K. C. Pour la dixième fois de son histoire, le Chinook va prendre le départ de la course. Conçu en 1916, il se distingue par la forme de sa poupe, très large. S'il parait neuf, il n'était qu'une épave quand il est retrouvé. Mais dès 2013, il revient sur l'eau. Et remporte même plusieurs fois la compétition par la suite. Lulu: le plus vieux voilier français Le bateau centenaire est amarré au Port Vauban d'Antibes avant le départ de la course. C. Il est le doyen français de la compétition. Lulu a été fabriqué sur les bords de Seine en 1897.

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Rappels de cours d'hydraulique: hydrostatique - hydrodynamique Pression / Pression statique / Pression dynamique la pression est une force exercée pour une unité de surface, son unité SI est le Pascal Pa. (Poids d'une masse 1kg = mg = 1000 g×9. 81 m. Cours schéma hydraulique et. s -2 =9810 Newton, 1 Pa=1 Newton=1 kg par m 2 la pression dynamique est égale à la pression statique du fluide, augmentée du terme d'énergie cinétique ½ρv 2. la différence entre pression dynamique et pression statique est donc fonction du carré de la vitesse (principe du tube de pitot) Equation de Bernouilli en hydrostatique entre deux points A et B: P A +ρgz A =P B +ρgz B, en Pa=J. m -3. P A /ρg+z A =P B /ρg+z B, en mCL (mètres de colonne de liquide) Débit volumique = vitesse moyenne du fluide × section de l'écoulement Qv débit volumique, v vitesse, S section, d i diamètre intérieur, N t nombre de tubes en // Qv=v×S, Qv=v×πd i 2 /4 pour un tube, Qv=v×N t ×πd i 2 /4 pour N t tubes en // Nombre adimensionnel de Reynolds Re=d×v×ρ/μ, d diamètre (m), v vitesse (m. s -1), ρ masse volumique (kg.

5 bar. La pression en amont de la réduction de pression sera alors de 55. 75 + 4. 5 = 60. 25 bar → La canalisation du distributeur à la réduction de pression: les pertes de charge sont proportionnelles à la longueur de la canalisation, et liées à son dimensionnement ainsi qu'au fluide véhiculé pour 60L/min: ici 2 bar. La Pression en M2 sur le A du distributeur sera alors de 60. 25 + 2=62. 25 bar. M2 = 62. 25 bar M3 = 55. 75 bar Le distributeur va à nouveau générer des pertes pour le passage de P vers A mais pour 60L/min soit: 9 bar. La pression en P du distributeur sera alors de 62. 25 + 9 = 71. 25 bar. → La canalisation du distributeur à la réduction de pression: les pertes de charge sont proportionnelles à la longueur de la canalisation, et liées à son dimensionnement ainsi qu'au fluide véhiculé pour 60L/min: ici 0. 25 bar. La pression en M1 sera donc de 71. 25+0. COURS schéma hydraulique : bases de la lecture - In Situ. 25 = 71. 5 bar Conclusion On voit sur cet exemple que la pression initiale de 50 bar pour la charge, nécessite en fait 71.