Probleme Freinage Poids Lourds - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto – Chase Sous Marine En Kayak For Sale
Gonfle bien tes bouteilles, arrêtes le moteur, puis restes appuyé sur la pédale de frein, et dis moi ce qui se passe: 1/° Il y a chute de pression au moment où tu appuies, puis l'aiguille (ou les aiguilles) du mano se stabilise (nt). 2/° La pression continue de chuter tant que tu appuies sur la pédale. Salut, Merci de m aider. Bon, déjà, le freinage est que pneumatique. Ensuite je viens de faire le test que tu m as demandé: -démarrer le camion -attendre le gonflage des cuves(-de 5 min) -couper le contact -freiner en gardant la pédale enfoncée -la pression perd 1 bar env. et ne bouge pas -2eme freinage moteur tjs coupé en gardant la pédale enfoncée -la pression reperd 1bar env. et ne bouge pas Voilà, j espère avoir était assez clair Très clair, tu n'a pas de fuite. Bouteille air poids lourds. Il faut que tu regardes le réglage de tes freins, la course des actionneurs (poumons ou pistons est trop longue). Deux montages possibles: 1°/: le poumon de frein actionne un levier, puis une grosse barre ronde qui rentre dans la tambour.
Dans ce cas, le réglage se trouve sur le levier. Solution la plus simple pour toi, réglage manuel, mais il se peut que le réglage soit automatique et qu'il ne fonctionne plus. 2°/: Le poumon se trouvent directement sur le tambour. Il s'agit d'un frein à coin, et le réglage est interne au tambour. Là, le réglage est automatique et idem, il peut être défaillant. Tiens moi au courant. Je change les bouteilles parce qu elles ont plus de 15 ans, y a pas d obligation de les changer, le problème sera marqué dans le ct Mais s il y a accident je risque les problèmes, les assurances vont chercher un responsable et ce genre de défaut est grave pour eux. t'avais le défault avant le changement et non, j avais pas le defaut avant. Bouteille air poids lourdes. Et en fait le probleme est resolu depuis le temps, il n y avait pas de probleme, en faisant les tests je garde le camion au ralenti et etait alors pas assez dans les tours pour qu il recharge les bouteilles d air entre chaque essai de freinage. Donc il n y a plus de probleme et le camion est repassé au ct sans souci, ct vierge.
Bonjour a tous, Je presente mon soucis avec mon camion, je viens de changer mes cuves d air comprimé sur mon poids lourds, nikel vite fait bien fait, a voir. Je demarre le camion, mes bouteilles se rechargent assez rapidement comme dab. Mais je fais un test de freinage avec le frein de parc, 1er coup la pression descend brutalement a 7 bars puis a 3 ou 4 coup elle descend en dessous de 6 et le voyant danger en rouge s allume. Du coup meme test a l arret sur les freins de service, meme constat. Avec l aide de qq un j ai regarde un peu partout, pas de fuite apparente, puis la pression a l air de se faire bien de partout au moment du freinage. Donc ma question etait s il y avait une manip particuliere a faire lors d un remplacement de bouteille d air ou si c est un probleme bien a part. Merci a celui ou ceux qui pourront m éclairer. Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Salut les bouteil était tels identique? même quandtité d'air? les fiche des tuyau on bien était raccorder?
As-tu des freins entièrement pneumatiques ou bien un système oléo-pneumatique? Si la baisse de pression se produit sur l'essai du frein principal ET le frein de parc, et tu es sûr de ne pas avoir de fuite d'air, il est presque certain que le réglage de tes garnitures de frein est à revoir. Je suppose que tu as des tambours sur les deux essieux? Pour le réglage des garnitures de freins, je ne vois pas pourquoi. Sinon oui ce sont des tambours a l avant et a l arrière et pour les fuites je n en vois pas. Je me demande si je n ai pas un clapet anti retour qui ne fait pas son taf comme il faut, dans les vannes pourquoi il ne fonctionnait pas avant Des garnitures trop loin du tambour provoquent un déplacement exagéré des poumons (ou des pistons) de frein, d'où la consommation anormalement élevée d'air comprimé. La chute de pression "normalement" admise est de 1/2 bar sur un coup de frein appuyé, moteur arrêté. Tu ne me dis pas si ton système est entièrement pneumatique ou oléo-pneumatique (au dessus des bouteilles, as-tu 2 reversoirs d'huile de frein? )
Ce type de chasse demande des réflexes, puisque le temps de réaction du poisson est plus faible que celui de l'homme. Pour l'indienne, il est donc important d'anticiper, être toujours prêt à tirer, en ayant l'arbalète pointée dans le sens du regard. Matériel Afin de prendre un maximum de plaisir en toute sécurité lors de sorties en mer, il est essentiel de posséder un équipement de chasse sous marine de qualité comportant: Le masque: pour une étanchéité optimale, choisissez un masque de chasse qui marie parfaitement les formes de votre visage. Afin de connaitre le masque qui vous convient, collez le masque contre votre visage sans attacher la sangle puis aspirer par le nez. Si le masque de plongée reste plaqué sur votre visage, le test est réussi. Kayak pour la chasse sous-marine : les premiers points - Chasse Sous-Marine Apnée. Le tuba: tout comme pour le masque, il faut privilégier le confort et la simplicité. Les palmes: selon votre niveau d'expérience, orientez-vous vers des palmes de chasse sous marine en plastique (débutants) ou des palmes en carbone (confirmés).
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il y a une heure, bulldo a dit: Merci j'ai essayer de joindre une DDTM ce matin pour avoir une rep mais tout etait fermé. Je pensais que FR indiquait un navire francisé -Joe: nom du bateau et les No derriere:immat.... ca se tenait? Il y a 2 heures, kaweit a dit: Avec l'administration française, il faut souvent avoir de la patience...? Il y a 4 heures, kaweit a dit: C'est la plaque d'identification du kayak, posée pas le fabricant rien à voir avec l'administration. Pecheenkayak.free.fr • Afficher le sujet - La chasse sous marine en kayak. JO c'est pour Johnson Outdoor la maison mère. Par contre si tu arrives à contacter Ocean Kayak (rien en France) il t'enverrons le certificat de conformité avec la div 245 ce qui facilitera grandement l'immatriculation. Perso avec la facture, le certificat de conformité j'avais été directement aux affmar de St Malo et en 10 minutes c'était fait. Jai envoyer un mail via le site france tu penses que c'est mort je dois ressortir mon plus bel anglais? il y a 3 minutes, kaweit a dit: Tu auras peut-être de la chance, mes dernières infos ont quelques années et 1 ou 2 gars avaient dû passer par le site US.
Houlala, tellement de choses! Merci pour vos avis constructifs. Le 24/02/2020 à 20:15, Conguel a dit: les palmes en équilibre à l'avant. c'est l'endroit le plus exposé, tu risques de les perdre rapidement la ligne de mouillage en élastique. c'est bien d'avoir un amortisseur mais là ça va s'allonger sévère. Chase sous marine en kayak racing. de plus la ligne est bloquée sur le nez, c'est pas pratique. Concernant les palmes, effectivement elles risquent d'être exposées mais elles sont bien plaquées avec le sandow et il y a un monofile qui passe dans chacune d'elles au cas ou elles se font la malle. Si je vois une fois à l'eau que le nez du kayak n'est pas adapté pour les palmes, je les mettrai tout à l'arrière dans la longueur. Pour le sandow de la ligne de mouillage au vu de ce que tu me dit je vais la raccourcir de moitié. Il passe par un taquet à l'avant mais il n'est pas bloqué par celui ci. le compas sur élastique au niveau des pieds: quand je me déplace d'un endroit à un autre, je ne retire pas mes palmes. Le compas est placé à cet endroit, juste derrière le fauteuil de devant, mais il ne devrait pas gêner la remontée, il ne se trouve pas au niveau de mes pieds.