Bruit De Sonnette Paris - Roulette De Charron

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Friday, 12 July 2024

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oui en effet je pense que je vais aller voir un pro, c'est vrai que je ne connais rien à un moteur de hors bord etant donner que l'ancien proprio ne ma rien dit dessus ni meme fournit aucun document(pas facile de deviner). Derniere petite chose "p'tit requin" ma dit "as tu verifier le niveau d'huile dans l'embase? " Comment fait on? Puisque j'ai fait le tour de se qui pouvait etre verifier. salut la mécanique ne s'apprend pas sur un forum. Les trucs, les astuces, oui, mais il faut quand meme connaitre un minimum. A terre, le compagnonage marche bien. pour verifier le niveau d'huile de l'embase, il faut déjà reperer les 2 vis d'embase, celle de la vidange et celle du plein et demonter celle du plein; le niveau doit affleurer. et ne te plante pas, sinon, tu vas rire pour refaire le niveau. @Flo: biz également, mais depuis Maurice où je passe quelques jours avec Véro avant d'aller sur la Réunion.

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Roulette de charron, photo Art Populaire Cet ustensile était utilisé pour mesurer les lignes courbes et les circonférences, des roues des véhicules hippomobiles, par exemple. La roulette de charron porte d'autres noms: « roulette à châtrer » ou « calibre ». Cette roulette, libre de rouler, sert à mesurer la circonférence des roues, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Une fois sa roue terminée, pour ce qui concerne la partie bois, le charron va devoir déterminer la circonférence du fer qui viendra recouvrir l'âme de bois, pour le protéger et qu'il posera à chaud. La roulette s'emploie d'abord sur l'intérieur de la jante en bois, puis à l'extérieur de celle-ci. Cet étonnant outil un brin rustique, est simplement une roue au bout d'un manche. Vous pourrez le trouver en bois ou en métal, acier forgé ou simple tôle. La poignée se prolonge en une petite fourche qui vient enserrer de part et d'autre la roue, ce qui lui permet de tourner librement. Celle-ci est fixée au manche au moyen d'un clou ou d'un petit tenon en bois, qui fait aussi office d'axe.

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Jacques Sellin, Francis et Jacky Briant ont vécu le travail de la forge, le premier avec Louis Sellin, son oncle, les deux autres avec François Briant, leur père, tous deux forgerons rue de Pendruc (actuelle rue de Kerfeunteun) à Trégunc. Le cerclage des roues de charrette est un travail spectaculaire et impressionnant pour les trois enfants qu'ils sont à cette époque, dans les années 1930 à 1940. Préparation du cerclage d'une roue de charrette Par Jacky Briant Le bandage métallique qui va entourer la roue en bois faite chez Jean Marzin, charron à Trégunc, mesure deux centimètres d'épaisseur environ et huit à neuf centimètres de large. Pour définir la longueur de la bande de fer nécessaire le forgeron utilise une touline (terminologie locale) ou roulette de charron. La touline permet de mesurer des longueurs pour de pièces rondes et plates. La roulette et la roue en bois sont marquées d'un trait de craie. A partir de ces deux marques, le forgeron fait rouler la touline et compte les tours effectués pour calculer la longueur de la barre en sachant que la touline a un diamètre de vingt centimètres et une circonférence de soixante-deux centimètres et huit millimètres.

L'atelier du charron fleure bon le bois. Scies, tarières, cuillères, planes, rabots, varlopes, riflards, trusquins, serre-joints, ciseaux, bédanes, roulette, vilebrequin, maillet, gouges et ciseaux à bois sont soigneusement rangés sous les gabarits répertoriés et accrochés au plafond... Rabots, simples ou à semelle convexe, et varlope permettent de dégauchir et d'égaliser la planche: ils créent de longues boucles de copeaux. Puis la plane entre en jeu, adoucissant les arêtes et façonnant le bois. Le vilebrequin est utilisé pour percer les trous, avec des mèches à bois de différentes dimensions. La confection de la roue nécessite quant à elle des étapes et des outils spécifiques. Le moyeu en est son centre, tourné dans de l'orme tortillard. L'on y creuse, à l'aide de tarières et de gouges, les mortaises dans lesquelles prendront place les rais. Est ensuite percé le trou conique, destiné à la pièce métallique où tournera plus tard la fusée de l'essieu: on le commence avec une mèche cylindrique, puis le trou est agrandi avec des cuillères de plus en plus grosses et il est terminé à l'aide d'une tarière conique.