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Wednesday, 31 July 2024

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Pour la 500, la famille s'élargit avec l'apparition du SUV 500X. Un modèle qui ressemble à une grosse 500, haute sur roues et affichant un look plutôt sympa. Alors que ses dimensions sont proches du minispace 500L, la 500X s'en sort mieux question look avec un design beaucoup plus harmonieux. Fabriquée dans la même usine que le Jeep Renegade, à Melfi en Italie, la Fiat 500X partage sa plate-forme, ses motorisations et ses transmissions avec le cousin américain. On a donc affaire à un vrai tout-terrain, lorsque l'on utilise la transmission intégrale. Fiat 500x toute option prix des jeux. Celle-ci est disponible avec le bloc Diesel 2. 0 Multijet de 140 ch. On peut également opter pour le système "Traction +", un antipatinage intelligent disponible avec les versions deux roues motrices et les finitions off-road, appelées "Cross" et "Cross +". L'offre de motorisations est réduite mais performante avec deux blocs essence 1. 6 de 110 ch et 1. 4 MultiAir de 140 ch et deux Diesel 1. 6 MultiJet de 120 ch et 2. 0 MultiJet de 140 ch.

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C'est pas juste déco lolMode traction+ pour les sentier neige etc... Efficace déjà testé en montagne sur sentier avec racines d'arbres... Pour une traction c est topMode sport efficace mon mode préféré bien sûr, la voiture répond bien et on peu jouer des palettes c'est très réactifMode normal pour la ville et pas de prendre la têteA savoir qu'en conduite responsable j'ai atteint 6. 9l au 100km, et en sport 9l au 100kmPour le conduite elle colle a la route malgré chaussé de m+s toute l année pas de roulis et on peut prendre des virage très serré elle suitVéhicule intéressant surtout en multiair et sa sonorité type alfa 9, 6 /20 500 X (2) 1. 0 FIREFLY T T3 120 CITY CROSS (2019) Par Seb642 le 08/05/2022 Voiture qui consomme énormément. Même à 80 km/h on n'est à 8 litres en 6eme Il faut rouler limite avec une citerne accroché derrière. Fiat 500x toute option prix immobilier. Plus jamais fiât …. Moyenne en faisant de l'autoroute avec régulateur a 130 plus de 9 litres de moyenne Et tout cela sur du plat!!!!! Autoradio et ligne super sympa mes le coût à l'usage enlève tout plaisir de la posséder!!!!

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on me propose 2 type de ressort courts POUR LA 9N, pouvez vous m'indiquer quel modèle serait le meilleur pour un rapport efficacité/confort car je veux pas un véhicule trop tape cul... => ressorts - 35mm de marque ULTIMATE OU => ressorts -35/40 mm de marque EIBACH et les pneus que je pense monter sont des 205 40 17 sur des jantes en 7x17" cela passera meme avec 5 personnes + chargement? merci à vous vw73 Nombre de messages: 11 Age: 31 Votre n° de département: 73000 Modele de Polo: 9n 1. 4 16s Prénom: yannick Date d'inscription: 23/03/2009 Re: Ressorts courts et amortisseurs d'origines? par Niko Mar 24 Mar - 20:18 C'est ok pour etre a 5 dedans j'ai tester et je suis en 205. 40. 17 avec ressort -3, 5cm. Un conseil: Eibach ou H&R!!! Ultimate oublie sans amortos sport ta voiture va sauter a chaque bosse! Ressort court sur amorto d'origine. Niko Nombre de messages: 142 Age: 42 Votre n° de département: Belgique Modele de Polo: 9N TDI Sport édition 2003 Prénom: Nico Date d'inscription: 05/02/2009 Re: Ressorts courts et amortisseurs d'origines?

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Je suppose que tu voulais dire un KIT BILSTEIN PSS9 Mes doigts ont dû déraper. Enfin c'est corrigé. bon et bien maintenant je sais plus trop car tt le monde n'est pas d'accord sa m'étonne quand même qu'avec les ressort court tu arrive en buté sur des amortos d'origine surtout qd ils sont neufs. Ressort court sur amortisseur d'origine. bon bah je crois que je vais attendre et investir + tard dans un kit complet. mais sa sera pas pour out de suite vu le prix merci à tous en tout cas De plus sur ma M y avait des eibach ( d'ailleurs je l'ai donne a celui qui vient les prendre) avec amortisseurs d'origines et je peux te dire aussi progessifs soient-ils ca travaillait bien en butée et maintenant que j'ai tout changé en origine et bien je n'arrive jamais en butée........ Bonsoir, C'ets bizarre ton histoire de butée. Avec des ressorts linéaires plus courts (j'ai vécu l'expérience avec des Ressorts courts APEX montés sur des amortisseurs KONI), cela ne fait aucun doute. Mais avec des EIBACH cela est plus surprenant. ) Tes amortisseurs avant changement avaient combien de kilomètres, et quelles sont les références de tes ressorts EIBACH s'il te plait?

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Un conseil, fait toi aider ça ne devrait pas durer plus de 2h avec les outils adaptés et un personne qui t'aide (Ah oui fait attention avec les compresseur de ressort par landais » sam. 08 déc. 2018, 22:48 Mihary98 a écrit: Salut, bah au fait dans les rond point la voiture bascule... Amortisseurs d'origine + ressorts courts? - Auto titre. alors qu'avant àa le faisait pas je suis obligé de rouler lentement dans les ronds points et puis quand j'appuie fort sur le devant du capot pour vérifier le niveau de LDR la voiture ne résiste plus vraiment, ça sautille bcp ^^ c'est quoi la diff entre ressort court et ressort combiné? par Mihary98 » mar. 11 déc. 2018, 08:16 Ah oui là je penses qu'il ont besoins d'être changés Les ressorts courts c'est un rabaissement fixe en fonction de ce que tu achète (-30; -40... ) Les combinés filetés tu peux régler la hauteur de la caisse en levant la caisse sur cric et en modifiant les réglages Les deux sont beaucoup plus ferme que ceux d'origine et ont donc une meilleure tenue de route le mieux reste les combinés filetés (mais cher) Dans les deux cas ça va modifier le confort, tu vas ressentir la moindre imperfection de la route..

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6 16s quiksilver avec des ressorts court sur les amortisseurs d'origine depuis 2 ans et demi et jamais aucun soucis rabaisser a moin 35 et rien ne touche cout du rabaissage 90€ 17 EIBACH Je suis pas d'accord, tout dépend du véhicule. Arrivé à 160 000 km sur mon ancienne clio 1L4 RT de 1993, j'avais le choix entre l'origine et un kit complet Apex (amortos et ressorts courts) en -40 mmm + BAR réglable Ultimate + cales à double boulonnerie et support en 20 mmm. J 'ai pas mal malmené la caisse (j'étais régulièrement sur 3 roues dans certains virages - des membres du forum qui me connaissent de la section clio peuvent le confirmer). 60 000 km plus tard, (soit à 220 000 km) mon contrôle technique était vierge. Ressort court sur amortisseur d origine le. La caisse était toujours aussi rigide et la suspension n'avait toujours pas bougé. Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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jusqu'a quelle dimension de pneu cela passe? merci vw73 Nombre de messages: 11 Age: 31 Votre n° de département: 73000 Modele de Polo: 9n 1. 4 16s Prénom: yannick Date d'inscription: 23/03/2009 Re: Ressorts courts et amortisseurs d'origines? par Julien Mar 24 Mar - 1:43 La Polo que tu vas avoir aura combien de kilomètres? C'est fortement déconseillé de monter des ressorts courts sur un amortisseur qui a bien vécu, car il y a un gros risque de fuite! Pense à prendre un bon kit de ressorts (géométrie variable) pour conserver un minimum de confort! A -35/-40 pas de risque de toucher la carrosserie, à moins de monter une jante de 10" de largeur ou de mettre de bagues derrière la jante pour la faire ressortir! Ressort court -50 H&R sur amortisseur d'origine ?? : Trains roulants - Forum Volkswagen Golf IV. Julien Nombre de messages: 384 Age: 34 Votre n° de département: 62 Modele de Polo: Polo 9n 1. 4 TDi Prénom: Julien Date d'inscription: 26/12/2008 Re: Ressorts courts et amortisseurs d'origines? par vw73 Mar 24 Mar - 14:25 Salut! alors la polo 9n est de mai 2002 et totalise 72 000km, très bien entretenue et toujours suivie cela serai bon pour mettre juste des ressorts courts dans un premier temps?

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08/07/2015, 07:09 #10 @ tedenx: Oui ça vire bien à plat, le pied.

Mx5: ND Modèle: 2017 Regis_92N a écrit: Si l'amortisseur est plus "fort" que le ressort, après une compression la roue ne sera pas suffisament rapidement remise ou garder en contact avec la route. Je ne suis pas du même avis. Sur ma précédente voiture, j'avais du H&R en -30mm. Des ressorts qui me semblaient plutôt raides (filtraient mal les irrégularités de la route). Ressort court sur amortisseur d'origine http. Après une grosse compression, la détente était rapide et plutôt violente (il arrivait que je me sente décoller de mon siège et d'entendre le moteur s'emballer car les roues Av manquaient d'adhérence). En combinaison avec des Koni Sport, c'était encore moins confortable sur les petites bosses mais la compression et la détente semblaient mieux freinées (mais pas encore parfait). Sur la MX en Bilstein B8 + Eibach, c'est tout le contraire de la Civic. Ca me semble beaucoup plus souple, c'est confortable sur les petites irrégularités, les détentes sont progressives mais en compression ça me semble parfois un peu trop souple, les amortisseurs Av vont en butée sur des bosses plutôt moyennes.