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Friday, 26 July 2024

🇵🇦 Canal de Panama, publié le 15 novembre 2013 Vendredi 18 octobre 2013 Au petit matin, nous sommes à l'entrée du Canal de Panama. Avec nous, de nombreux autres porte-containers patientent dans la baie. Au petit matin, la vue depuis mon hublot. Devant nous, un cargo MSC pollue l'atmosphère avec ses fumées noires. Nous avons de la chance de commencer la traversée du Canal au petit matin. En général, tout ou partie de la traversée se fait de nuit. Après le petit-déjeuner, nous montons sur le pont de navigation, d'où nous pourrons suivre toutes les manœuvres. Le Canal de Panama en quelques chiffres Le canal est constitué de 6 écluses, 3 côté Atlantique et 3 côté Pacifique. Entre les deux groupes d'écluses se situe le Lac Gatún, aménagé pour laisser passer les cargos. L'ensemble du canal entre les deux océans fait environ 80 km de long. Le Lac Gatún se situe à environ 26 m au-dessus du niveau de la mer. En effet, il est nécessaire d'être au-dessus du niveau de la mer afin ne pas provoquer des courants d'un océan à l'autre en fonction des marées de ceux-ci.

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Parallèlement, des secteurs entiers de l'économie régionale devraient en bénéficier. Pour ne prendre qu'un exemple, les gigantesques méthaniers qui transportent le gaz et le pétrole liquéfiés du golfe du Mexique vont être pour la première fois en mesure de passer le canal de Panama et donc de gagner rapidement le marché asiatique: une aubaine pour les producteurs d'hydrocarbures américains et vénézuéliens. Coûts des transports réduits Et c'est sans compter les effets globaux de l'événement. «Il y a aujourd'hui deux bonnes raisons de se réjouir, commente Christian Buchet, directeur du Centre d'étude de la mer de l'Institut catholique de Paris. L'élargissement du canal de Panama aura un impact environnemental positif en raccourcissant les trajets empruntés par de nombreux navires. Et il devrait favoriser une baisse des prix, et donc une hausse de la consommation, en réduisant le coût des transports entre certains des principaux centres de l'économie mondiale. Un développement particulièrement bienvenu en ces temps de crise prolongée.

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Ce canal permet donc de pouvoir passer facilement du continent européen au continent asiatique sans devoir contourner l'Afrique. Une photo du Canal de Panama Un autre canal primordial pour le passage du conteneur est celui de Panama, qui se trouve au Panama, entre le Mexique et la Colombie. Ce canal est important puisqu'il permet de ne plus devoir faire le tour par le sud de l'Amérique latine, il est à ce jour un des canaux les plus empruntés au monde. Il permet de rejoindre facilement l'Océan Pacifique et l'Atlantique. Nous pouvons également parler du détroit de Gibraltar, situé au sud de l'Espagne et au nord du Maroc. Un détroit est un passage maritime naturel entre deux terres, ici l'Europe et l'Afrique, son importance est capitale car c'est le seul et l'unique passage maritime entre l'Océan Atlantique et la mer Méditerranée. Il serait trop long de faire une description de tous les détroits ou canaux mais on peut signifier que certains ont une importance considérable comme par exemple le détroit de Malacca, celui d'Ormuz qui fait transiter 40% du pétrole mondial ou encore celui de Bab el Mandeb.

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Ce qui change pour le commerce mondial Le canal élargi devrait particulièrement stimuler les forts échanges commerciaux entre les Etats-Unis et l'Asie, là où le gain de temps est le plus élevé, tout en raflant des clients chez son principal concurrent, le canal de Suez en Egypte. Ce dimanche c'est justement un bateau chinois, le Cosco Shipping Panama désigné au sort, qui traversera en premier les 80 kilomètres de ce canal nouvelle version. Plusieurs ports, ici Miami, ont déjà adapté leurs structures pour les post-Panamax. REUTERS/Carlo Allegri Les consommateurs américains profiteront in fine de l'ouvrage, payant "moins cher pour l'importation d'articles venus de Chine et de ses pays voisins", d'après l'expert panaméen Carlos Guevara-Mann, de l'Université de l'Etat de Floride. Même les émissions polluantes globales devraient baisser selon les spécialistes du secteur, le transport de marchandises pouvant être réalisé dans des bateaux plus grands (donc moins nombreux). Les ouvriers applaudissant le premier passage test d'un navire, le 9 juin dernier.

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Cette réorientation massive du trafic maritime profite à de nombreux acteurs économiques. A commencer bien évidemment par l'Etat panaméen. «Les Post-Panamax représentent environ 25% de la flotte mondiale, explique Michèle Labrut, correspondante pour l'Amérique latine de la revue maritime britannique Seatrade. En acquérant la capacité de les accueillir, le canal se met en position d'augmenter son transit annuel de 340 à 600 millions de tonnes. Ce qui devrait lui permettre de doubler ses revenus en quelques années. » Redistribution des échanges Mais le Panama ne sera pas seul à profiter de ces circonstances. Certains ports de la côte Est des Etats-Unis comme New York, Baltimore, Savannah et Miami se préparent à un afflux sans précédent d'énormes porte-conteneurs. A l'opposé des villes californiennes de Los Angeles et de Long Beach, qui ont beaucoup profité par le passé du transbordement de marchandises de la mer au rail (ou à la route) et risquent de connaître à terme une baisse substantielle de trafic.

- Nom officiel: République du Panama (ou de Panama). - Population: 4, 24 millions d'habitants. - Superficie: 78 420 km². - Densité: 56, 2 hab. /km². - Capitale: Panamá. - Langues: l'espagnol est la langue officielle, et on dénombre aussi des langues amérindiennes, 7 dialectes utilisés par les 7 ethnies. La majorité de la population parle couramment anglais. - Monnaies: balboa (monnaie officielle), dollar américain. - Régime: République basée sur une démocratie parlementaire. - Président: Laurentino Cortizo (depuis juillet 2019). - Religions: catholiques (72%), protestants évangéliques (19%). - Population: 57% d'Indiens-Blancs, 18% de Blancs, 15% de Noirs, 5% de mulâtres, 4, 5% d'Indiens (Kunas, Ngöbes, Buglés, Emberas, Wannans, Teribes…). - Sites inscrits au Patrimoine de l'Unesco: les fortifications de la côte caraïbe du Panama: Portobelo et San Lorenzo; le parc national du Darién; les réserves de la cordillère de Talamanca-La Amistad / le parc National La Amistad; le site archéologique de Panamá Viejo et district historique de Panamá; le parc national de Coiba et sa zone spéciale de protection marine.

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