Le Forum De La Motoculture > Moteur Bernard W. 239 / Motobécane - Motoconfort Trois Cylindres Injection 1973 - Moto Passion - Moto Collection FranÇOis-Marie Dumas
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D'un côté, les revendeurs qui écoulaient des mobylettes (et bien souvent, des hameçons et des accessoires pour les pécheurs du coin) n'avaient pas envie de s'embêter avec cet engin compliqué; de l'autre, les acheteurs préféraient la technologie des Honda 4-temps ou les performances des Kawasaki 2-temps. Bref, la 350 Motobécane s'est retrouvée le cul entre deux chaises. Il faut dire qu'elle n'a pas été aidée par la presse de l'époque, peu extatique... Motobécane 350, 3 choses qui m'ont fait kiffer Et pourtant, la 350 Motobécane n'était pas une mauvaise moto. En roulant à son guidon, j'ai aimé: Le confort: on imagine que les trois cylindres 2-temps des engins inroulables, mais pas celle-ci. Assise confortable, selle épaisse, position de conduite neutre, on a envie de tailler la route à son guidon et en réalité, elle était faite pour cela. Motobécane 350 à vendre à pont. La qualité de l'équipement: chaîne secondaire sous carter avec lubrification par injection d'huile, graissage séparé avec petit hublot sur le carter pour vérifier le niveau d'huile, phare à iode pour rouler la nuit, la 350 était une vraie moto malgré une consommation élevée, compensée par un grand réservoir (20 litres d'essence + 2, 5 litres d'huile).
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Finalement, Motobécane va faire faillite en 1983, va devenir une filiale de Yamaha, devenant au passage MBK. En 1986 ça se dégrade à, nouveau, et Yamaha devient l'unique propriétaire de MBK, avant de produire uniquement des scooters. Une pub amusante enfin, sur le thème de la rivalité France-Japon, en 1975 (125 LT3)