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Rigide et ultra précis, il est hyper efficace sur les billards asphaltés. Par contre, quand la chaussée se dégrade, prévoyez des séances de bras de fer avec le volant et l'arrière train! Ca saute, ça cogne, ça tire, ça va un peu où ça veut, ça suit les irrégularités de la route… Ouais, avec la RS, c'est plutôt grosse cession piste en ayant pris soin d'y aller et de revenir par l'autoroute plutôt que les spéciales des Alpes ou les départementales ardéchoises! Non pas qu'elle n'en soit pas capable, juste que sa vivacité la rend délicate et nécessite une anticipation et des réflexes digne d'un pilote de Top Gun! Porsche 964 piste pictures. Une vraie teigne qui cachait son jeu, pour vous le dévoiler une fois derrière son volant… des caisses comme on en fait plus beaucoup! © ulle97 & signatures éventuelles Vous en voulez plus? Alors aidez nous en participant à notre cagnotte 😉
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Jean-Paul s'installe à droite avec, je pense, une certaine circonspection. Je tourne la clé et le moteur vrombit, des frissons envahissent mon corps: cette fois il faut y aller! Marche arrière, je sors lentement du box avec l'impression que tout le monde m'observe. J'engage la première et sans mettre assez de gaz, je cale. Je tente de redémarrer mais la voiture refuse, comme si elle ne voulait pas repartir sans son maître aux commandes. Jean-Paul me prodigue alors quelques conseils et là c'est bon, le moteur rugit à nouveau. 914 en piste... | Porsche 944, Automobile, Porsche. La direction est très ferme et l'angle de braquage minime du fait des réglages du train avant. On se dirige vers la sortie des stands. Heureusement, peu de monde se trouve sur la piste. Je chauffe les pneumatiques et découvre gentiment les sensations d'une voiture de course. Le sentiment de ne faire qu'un avec la machine, c'est un autre monde. Le grip est hallucinant, les relances sont excellentes et le freinage est parfait. Bien sûr l'allure est moins soutenue que le matin, mais le but n'est pas la performance car, sans bien connaître une voiture avec un tel potentiel, il est tout simplement impensable d'aller chercher un temps à moins peut-être de s'appeler Ayrton Senna.
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Comment vous avez pété le segment? Bon j'ai attaqué le double allumeur, j'ai sorti le circlips, par contre je n'arrive pas a sortir la grosse coupelle en acier... une idée? A+ Il faut sortir l'ensemble par le haut, c'estl a goupille du pignon qui tient l'ensemble. Il faut sortir l'ensemble par le haut, c'estl a goupille du pignon qui tient l'ensemble. Porsche 964 piste.de. oki alors il sert a quoi le circlips sur la photo? A+ Alain 924 Cup & 1/2 924 Cup Ex 924 Kenwood Le Mans N°25(84) - 944(85) - 911 SC Turbo look(82) - 951(86) - 951 Cup(87) - 944(86) - 944(84) - 944 S(87) - 964 C2(92) - 951(86) - 951(86) - 944 US(84) - 924(84) - 951(86) - 986 (98) - 924 (79) - 924
Dans ce cas l'encombrement est aussi à prendre en compte pour ne pas avoir un collecteur qui entre fréquemment en contact avec le sol et qui se détériore à l'utilisation. Nous avons conçu de nombreux collecteurs sur-mesure pour le rallye ou le circuit. Porsche 911 Type 964 occasion (1989-1994) : avis, prix, fiabilité - Auto moto : magazine auto et moto. Nous contacter pour plus d'information. Pour aller plus loin: préparer le bas moteur L'étape suivante pour la préparation d'un Flat 6 est de renforcer le bas moteur et s'alléger l'équipage mobile: Équilibrage du vilebrequin Volant moteur allégé Utilisation de bielles en H forgées Pistons forgés pour la fiabilité et pour augmenter le rapport volumétrique préparer le haut moteur Pour encore plus de puissance et de couple, il faut nécessairement travailler le haut moteur: arbres à cames, ressorts, coupelles et soupapes. Il est aussi possible d'usiner les conduits de culasse en CNC en complément du montage de pièces spécifiques. Nous contacter pour plus d'information. Le cas des Flat 6 à double allumage - moteurs de 964 et 993: Lorsque c'est possible au niveau du règlement, ou en utilisation loisir, une gestion électronique MOTEC accouplée à des boitier papillon PMO ou JENVEY permet de tirer toute la quintessence de la préparation moteur en maximisant la puissance et en optimisant la consommation.
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Vends Porsche 911, type 964 Carrera RS Préparée piste. Base 964 avec carte grise, transformée en Véritable Carrera RS 3, 8 L. Moteur préparé 3, 8 L 300 cv, Boite 6 vitesses, autobloquant, embrayage RS, Arceau, Sièges Recaro, Harnais, Moquettes RS, Panneaux portes RS, Freins AV de 993 Bi Turbo et AR de 964 RS, Jantes 3 Parties 18', Pneus Pilot Sport Cup 2, Amortisseurs PSS10 réglables sur coupelles rigides, Barre anti rapprochement…
Changer les cylindres du flat 6 Lorsque l'ovalisation des cylindres est supérieure à 0, 02 mm, il faut refaire un traitement Nikasil ou changer les chemises / cylindres. Des cylindres neufs de flat 6 Porsche sont en vente en signe sur notre boutique. Vous pouvez les utiliser en cas d'usure importante ou si vous souhaitez un changement de cylindrée. Changer le volant moteur? Comme pour les bielles et pistons forgés, le montage du volant moteur allégé permet de gagner en légèreté, procurant ainsi des accélérations et montées en régime plus rapides. Attention! Pour cette modification nous recommandons de passer l'ensemble du vilebrequin et volant moteur à l'équilibrage. Monter un embrayage compétition. Pour toutes les 911 et toutes les cylindrées: Les embrayages compétition permettent d'avoir des mécanismes beaucoup plus légers que ceux d'origine et plus résistants à une utilisation intensive. Si vous n'avez pas de contrainte réglementaire et que vous souhaitez utiliser votre moteur de manière intensive sur piste, le mieux est d'installer un embrayage bi-disques aluminium type Tilton.