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1992: débuts du GSM Itinéris, par France Télécom, devenu Orange le 21 juin 2001. En France, lors des débuts du GSM, les ingénieurs retiennent une Structure-Réseau tout à fait unique dans le monde. Tout d'abord, tout appel téléphonique GSM emprunte, comme partout dans le monde, le chemin architectural suivant: Les Stations de Base Radio (BTS), Les Contrôleurs de Stations de Base (BSC), Les Commutateurs de Services Mobiles (MSC). Puis, pour être acheminé à travers la France, la logique eût voulu, comme il le sera décidé partout ailleurs dans le monde, d'emprunter directement les autocommutateurs de transit téléphonique inter-urbains, c'est à dire à l'époque les Commutateurs MT20, en reliant directement, par des faisceaux de Jonctions Numériques MIC chaque MSC à au moins un autocommutateur MT20 de sa zone géographique de rattachement. Lors du décrochage brouhaha. Mais chez nous, il a été décidé d'une architecture différente. En effet, les Ingénieurs des Télécommunications ne croyaient pas, en 1991, à l'explosion du trafic et à la demande que connaîtra la téléphonie mobile numérique GSM.

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En effet, l'enveloppe de la tête motrice se compose, non pas d'un capot d'un seul bloc, mais de quatre panneaux indépendants et amovibles, existant dans cinq couleurs différentes et ornées de stickers, eux aussi proposés en plusieurs coloris. Si bien qu'il est possible de réaliser plus de 400 combinaisons, dans le but d'assortir son moteur au bateau ou, pourquoi pas, d'opter pour une panoplie multicolore. Au plan technique, nous avions découvert de nombreuses innovations avec l'apparition des premiers G2. Moteur evinrude 150cv specs. Il y avait la direction assistée intégrée, avec sa cinématique bi-axiale, qui offre un montage plus propre sur le tableau arrière, où l'on ne voit aucune pièce en mouvement, et garantit une liberté de mouvement du moteur exceptionnelle, tant en direction qu'en relevage. Par ailleurs, le travail effectué sur la chambre de combustion des cylindres (PurePower ­Combustion), associé à l'injection directe optimisée, a permis une diminution spectaculaire – au regard des autres moteurs du marché - des rejets de gaz imbrûlés (- 75%) et une économie de carburant substantielle (- 15%).