Renault 12 Gordini À Vendre, 3Ème Ris Sur Prise De Ris Automatique | Stw
Nous utilisons des cookies pour améliorer notre site et votre expérience utilisateur. En utilisant notre site, vous acceptez notre politique de cookies. Lire la suite 1971 RENAULT 12 GORDINI R1173 - no reserve Carte grise française Châssis n° 9800636 - Dernier modèle du " sorcier " Gordini - Exemplaire en configuration " coupe " - Voiture en très bon état, prête à courir Alors que la mythique R8 Gordini arrive en " fin de carrière ", Renault jette son dévolu sur la nouvelle Renault 12 pour relever le flambeau en compétition. Tout naturellement, on se tourne donc vers le préparateur Gordini qui a déjà fait les beaux jours de la marque au losange, tant sur circuit qu'en rallye. RENAULT 12 GORDINI - Véhicules à vendre - Accueil - PN Classic. Telle la chrysalide transformée en papillon, la paisible berline va se muer en une redoutable sportive, présentée en 1971. Plus que doublée, la puissance affiche désormais 113 ch, la boîte de vitesses comporte 5 rapports, et le châssis connaît également de nombreuses modifications: suspensions, barre anti-roulis, ou encore freins à disques (ventilés à l'avant).
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Un moindre mal car la R12 permet à Renault de proposer aux français une voiture sans ce hayon si clivant… Pour le reste, la carrosserie de la R12 demeure banale, la seule surprise demeure dans le décroché très marqué de l'arrière. La ligne est bien moins austère que la R8 qu'elle remplace, bien plus fluide avec l'arrivé de courbes… La proposition finale est un moindre mal quand on sait que les études sont allées vers des avants trois optiques ou vers d'autres excentricités du même genre… La Renault 12 est finalement lancée en 1969, sa seule véritable nouveauté est d'apporter du sang neuf dans la gamme de la Régie. Renault 12 Gordini, un nom à assumer - News d'Anciennes. Pour le reste, la voiture ne dispose d'aucune particularité technique, la ligne est d'une certaine banalité, l'intérieur reste très simple… Néanmoins, la Renault 12 s'avère être une offre convaincante avec son entrée de gamme nommé R12L qui offre l'essentiel de l'équipement nécessaire au conducteur d'alors, et offre même quelques éléments de sécurité. Au dessus, la version TL améliore l'équipement pour une clientèle désireuse d'un confort plus grand à l'aide d'accoudoir de portes, de sièges inclinables, miroir de courtoisie… L'habitacle de la R12 est irradié par la lumière tant la surface vitrée est importante, faisant disparaître nombre d'angles morts, l'habitacle oscille entre modernité et austérité.
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Ajouter une réponse pierre - Lundi 10 Février 2003 à 16h12 salut à tous, comme je vais naviguer seul un petit moment avec mon mumu, je voudrais installer une prise de ris automatique. J'imagine que les adeptes de la solomosquito ont tous réfléchi 100 fois à la meilleure solution alors je viens demander quelques renseignements. merci Pierre Cipangu - Mercredi 09 Avril 2003 à 23h39 Le système classique a fait ses preuves, et pour pas cher! la bosse de ris démarre sur la voile, passe dans la poulie de renvoi en bout de bome, reviens au vit de mulet dans une poulie, remonte dans l'anneau de prise de ris du guindant, redescend en pied de mat, retour vers le cockpit Conclusion: tu choques la drisse et tu tires sur la bosse de ris et inversement pour larguer le ris c'est le plus simple, tout se fait de l'arrière un seul pb: faire gaffe à l'endrayage de gv (pour ne pas la déchirer, il faut poser la poulie du vit de mulet dans l'axe de la gorge de mat) Voila, bonne nav! Ajouter un message
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Bonsoir, Je découvre petit à petit mon bateau et tous les raffinements de la plaisance moderne. Concernant la prise de ris, j'avais plus l'habitude de la prise de ris où on doit aller au pied du mat, descendre en partie la GV, etc... Maintenant avec les ris automatiques c'est bcp plus simple, mais du coup comment faites vous pour que ce soi le plus efficace? - se mettre face au vent ou pas pour descendre la GV et border le ris auto? - border a fond le ris auto ou pas? - quand il faut relâcher un ris, face au vent ou juste en choquant en grand? - comment on prend le 3e ris qui lui n'est pas auto? Bref quels conseils? Trucs et astuces?
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Fixation basse la manille du vit de mulet. La garcette passe par tous les rabans de coulisseaux jusqu'à celui situé AU DESSUS du 3ème ris. Fixation haute: sur le coulisseau au dessus du 3ème ris Une poulie brêlée est fixée sur chaque œillet d'amure des ris. Circuit des bosses: le point fixe est le pontet de ris sur la bôme→œillet de ris sur la chute→poulie à plaquer de point d'écoute→poulie à plaquer de point d'amure→poulie brêlée→poulie de pied de mât→renvoi à plat pont→coinceur Une fois ce système monté, un coup de disqueuse pour enlever les crochets de ris d'origine ou les condamner avec un bouchon. Sinon le transfilage a tendance à s'accrocher dedans. On peut monter ce système sans mettre de poulies à brêler, en passant simplement la bosse dans l'œillet d'amure correspondant. Mais il y a 3 inconvénients résolus par la pose de la poulie: Ça glisse mal A la prise de ris, l'oeillet se positionne au dessus de la bôme, et la voile est pincée par la bosse tendue. A fortiori au 2ème, et pire au 3ème.
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et la drisse repart à un de mes bloqueurs de cockpit: Idem pour le deuxième ris: Voilà j'ai testé cela marche super! d'une main je libère la drisse de grand voile et de l'autre je borde ma drisse de premier ris et en 10 secondes c'est fait ma voilure est réduite! finit les manœuvres un peu périlleuses quand le vent se lève! Par contre durant ce temps là je ne peux pas m'occuper de la barre! Je vous présenterais donc dans un prochain article mon système pour bloquer facilement la barre. (Merci Henri encore une fois.. )
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Ne pas oublier de choquer la hâle bas de bô manoeuvres'effectue bout au vent, ou presque, c'est plus facile! 2 - Embraquer la bosse de ris au winch ( la poulie mobile part en arrière, les deux œillets descendent pratiquement en même temps) jusqu'à butée mécanique. La manœuvre est terminée. 3 - Reprendre le mou des autres bosses de ris. 4 - Reprendre le hâle bas de bôme, reprendre sa route, et... ranger le sac de nouilles!
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point d'écoute), monté les coulisseaux de ralingue sur une garcette jusqu'au 3ème ris et frappé une poulie sur chaque œillet de ris. ATTENTION: Sur le schéma joint, je n'ai représenté que les 1er et 3ème ris. Matériel: Côté point d'écoute, 3 poulies simples à plaquer (1 pour chaque bosse de ris) Côté point d'amure: 1 poulie double à plaquer qui sert pour le 1er et le 3ème ris, 1 poulie simple à plaquer pour le 2ème ris 1 poulie triple à émerillon pour le pied de mat 1 renvoi triple à plat pont 1 coinceur triple 3 poulies à brêler (1 pour chaque œillet de ris au point d'amure) Une dizaine de coulisseaux Garcette Pince et rivets pop Joint silicone En option: 3 oreilles de chien (j'y reviendrai.. personnellement, je n'en ai pas mis) Quelques km de drisse Ø 8 (de couleur différente pour chaque ris). Sur Avel Douar, c'est un verre de rouge.. (oups.. pardon: 1 vert, 2 rouge). On est en Bretagne! Pose: Les poulies à plaquer sont en inox. La bôme en pas oublier d'intercaler une couche de joint silicone pour éviter les phénomènes d'électrolyse.