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Si les essui-glace fonctionnent même le contacteur débranché et capot fermé, cela voudra simplement dire que le problème se trouve maintenant ailleurs, moteur ou relais ou.....?????? Il faut shunter les deux fils. alors je ne suis pas d'accord avec toi car c'est ce que j'ai fait dans un premier temps, mais le défaut était toujours présent. Ensuite, quand j'ai débranché le connecteur près du phare avant droit, le défaut à disparu!! il ne faut donc pas shunter car l'inter doit travailler à l'inverse, c'est à dire en pression il est ouvert et au relachement il est shunté?? Moteur essuie-glace : réglementation et fonctionnement - Ooreka. Ensuite j'ai reconnecté la prise près du phare et ai coupé les 2 fils du micro switch, une fois les 2 fils en l'air = pas de défaut une fois raccordé entre eux = défaut????? ALLEZ COMPRENDRE! Si quelqu'un pouvait faire la manip de débrancher la prise près du phare de fermer le capot et d'essayer, je me rendrais vite compte si le défaut est plus loin..... voili voilou.... et si tu as le contacteur de branché, tu les récupère au dessus de 20 km/h ou pas?
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Pour le couple, j'avais effectivement un doute mais après des recherche mon frère pense qu'il ne devrait pas y avoir de problèmes... J'ai tout de même intérêt à faire des essais avant le montage final, pour pas avoir de surprise! Pour info, je pense me servir de téléphone portable pour remplacer les télécommandes Invité Invité Message n°5 Re: Fonctionnement d'un moteur d'essuie-glace par Invité Dim 15 Avr 2007 - 0:38 J'ai regardé le schéma que tu as mis. Les bornes 3 et 5, c'est pour la temporisation (ou cadencement) de ton essuie-vitre... Moteur essuie glace 5 fils saint. Tu peux eventuellement t'en servir comme contact de position, comptage du nombre de tours de ton moteur pour ralentir la progression de ton portail et ainsi fermer ave cdouceur en utilisant la seconde vitesse du moteur. Message n°6 Re: Fonctionnement d'un moteur d'essuie-glace par steevo Dim 15 Avr 2007 - 1:11 Nikola a écrit: J'ai regardé le schéma que tu as mis. un grand merci! effectivement si cela fonctionne ainsi, je vais pouvoir gérer facilement le ralentissement en bout de course.
A partir d'une certaine vitesse il fonctionnent de nouveaux ( une protection en faite pour ne pas se retrouver sans essuie-glace en roulant si le capot se déverouille). sous garantie ou pas si pas sous garantie et si le véhicule a moins de 3 ans, une prise en charge VW est possible a hauteur de 50% j'ai exactement le meme souci que dodo sur ma golf, auriez vous des pistes pour resoudre ce souci. Merci Lis les pistes de panne mentionnés ci-dessus Merci bob, en fait, dans les pannes potentielles évoquées ci dessus, une seule correspond, à savoir le capteur de fermeture de capot. Mes balais fonctionnent quand je roule, mais je n'ai plus de lave glace. Le comodo fonctionne, car je peux changer la vitesse de balayage, ainsi que le détecteur de pluie. j'ai donc démonté ma serrure de capot et commandé la pièce chez VW, ils la réceptionnent demain. donc je verrais ça ce WE. Branchement moteur essuie glace 5 fils. La solution est trouvée et le problème réglé, c'était bien le capteur sur la serrure de capot. Cout de la pièce 24, 76 € chez VW, temps passé pour le changer 10 minutes Bravo, pour avoir réglé ton problème merci, il n'y avait rien de bien sorcier la dedans, juste un peu de bon sens et une clé à cliquets avec les embouts qui vont bien pour demonter la calandre et la serrure de capot.
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La force du champ magnétique des inducteurs sera moindre: la vitesse de rotation du moteur sera plus importante. Caractéristiques techniques Ces valeurs sont données à titre indicatif et peuvent varier suivant les moteurs. Alimentation électrique 12 volts Puissance 35 watts Vitesse moteur (grande) 3000t/mn (35 t/mn après réducteur) Vitesse moteur (petite) 2000t/mn (50 t/mn après réducteur) Consommation électrique 6 ampères Résistance induit 0, 5 ohms Couple de sortie 4 N. m Effort sur bras essuie glace (pour 1 bras de 600mm) 7 N En cas de panne… Plus d'essuyage au pare brise? Voici les contrôles à effectuer: Il faut déterminer si le problème vient de la timonerie d'essuie glace (l'ensemble de biellettes) ou du moteur. Pour cela, écoutez si le moteur est actif quand on l'actionne. Dans le cas contraire, après avoir vérifié les fusibles, accédez au moteur après avoir au préarable démonté bras et grilles de protection (suivant les cas). Moteur déposé, s'il est démontable, il convient de procéder aux contrôles suivants: Partie mécanique: contrôler l'état des pistes (oxydées ou coupées), les nettoyer ou ressouder à l'étain.
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