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Tuesday, 6 August 2024

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Pneus: couvertures chauffantes autorisées. Retour en piste: sauf à utiliser le démarreur, deux personnes sont autorisées à pousser la machine, pilote sur la moto. Batterie additionnelle: interdite. Neutralisation par "safety-car": En cas d'entrée en piste, les voitures safety-car (2) roulent gyrophares clignotants oranges allumés, en plus de la présentation par les Commissaires du drapeau jaune et des panneaux « SC ». Les pilotes se rangent en file derrière les safety-car, sans les dépasser. Guide débutant: La moto pour les nuls. Les arrêts stands sont permis durant une neutralisation. Une fois l'arrêt stand accompli: les pilotes voient le feu placé à la sortie de la voie des stands allumé au vert pendant 10 secondes, 15 secondes après le passage du safety-car. Ce délai passé, le feu passera au rouge: les pilotes n'ayant pas quitté à temps le couloir des stands, devront attendre le passage du prochain groupe. Dernier tour de neutralisation: les safety-car effectueront un dernier tour complet du circuit gyrophares clignotants oranges éteints.

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Dans ce cas, ils seront déposés à l'entrée de la voie des stands. Depuis ce lieu, deux personnes de l'équipe pourront aider le pilote à ramener la moto au stand, sous le contrôle d'un officiel. Son tour de piste sera comptabilisé dans son décompte de la course. Si suite à un problème collectif plusieurs équipes souhaitent bénéficier de cette aide, la prise en charge des équipes sera faite suivant les résultats de la grille de départ. Deux véhicules seront disponibles à cet effet sur le circuit. Aucune autre assistance que celle de l'organisation ne sera admise. Arrêt au stand: Coupure moteur obligatoire lors d'un arrêt au stand. La moto pour les nuls 2020. Remise en marche ponctuelle accordée pour un essai ou réglage. Pendant l'arrêt au stand: quatre personnes sont autorisées à travailler sur la machine, pilote compris dans ces quatre personnes s'il intervient. A l'intérieur du stand, le nombre d'intervenants est libre. Ravitaillement: il doit s'effectuer après toute autre intervention, machine béquillée. Le pilote ne doit pas être sur la moto durant le ravitaillement en carburant.

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Tu peux faire tous les parcours avec un passager. Le rapide, perso j'ai eu du mal à ma première présentation à l exam, recalé car 23 sec à l évitement. La 2ème fois, obtenu le A ( rétrogradage). Ce qui pose souvent le souci sur le rapide, c'est la tendance a ne pas rentrer assez tôt dans le slalom et a y aller trop cool à l aller. Mon conseil, bien que mon expérience soit très limitée, n'hésites pas à mettre pas mal de gaz en 1ère, puis 2 et 3 pour avoir une bonne allure à l'aller et revenir plus cool au retour. Bonne continuation ps: la circu, c'anquille. La moto pour les nuls et les. Merci de toutes vos réponses, ca me donne une idée de comment/quoi faire et pourquoi. Pour le rapide, j'avai eu des retours de mecs qui avoinaient peu la 1, dechiraient la 2 et 3... En gros y'a une petite technique de prise de vitesse pour l'aller... je vais rechercher ce trucs que j'avai lu tiens Petite technique pour le rapide: à l'aller, pas de souci, tu avoines pour être en 3ème quand tu rentres dans le slalom; pour le retour, une fois passé le demi-tour, tu avoines la 1 en tirant au max et tu passes direct la 3ème --> gain de temps pour bien rentrer dans le slalom avec la bonne vitesse Le grand Dieu fit les planètes, et nous faisons les plats nets.

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Nous retrouvons Lolo Cochet pour de nouvelles aventures sur le Moto Tour au guidon de la terrible Kawasaki H2. Une expérience qu'il a partagé avec Quentin et sa plus modeste Z 650…

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J'ai peur... j'avance pas... Je suis un papy, un TLB, une larve, j'me fais doubler par les scooters, les vélos et même les rollers... mais j'vous emm... et j'men fou... parce que j'roule en TRIUMPH (et toc! ) Je plaide coupable, j'ai rien pité... Pim's est un con, c'est ça? Va se calmer le pochetron Pages: 1 2 [ 3] En haut

On remarquera une seule sortie au niveau du moteur: monocylindre. Le bicylindre (mon préféré) 2 cylindres donc. Une belle puissance dès les premières accélérations, idéal en sortie de virage (normalement tu freines dans la première moitié du virage et tu accélères dans la seconde) qui offre de belles sensations. Le trois cylindre (propre à la marque anglaise "Triumph" je ne crois pas que d'autres marques fassent de même). Une cylindrée rare et batard à la fois, mais Triumph fait de belles motos aussi bien sportive, roadster, vintage ou custom (on y reviendra). Enfin le plus commun: le 4 cylindres. 4 sorties vers un même échappement (tu peux t'amuser en ville à repérer sur les motos sans carénage-sans protection-combien de sortie du moteur mène au pot d'échappement). La moto pour les nuls - Identifier les roues avec certitude - Le forum du zephyrclub. Le 4 cylindres apporte une belle souplesse pour la conduite, mais demande parfois d'être sollicité pour avoir quelques sensations. Par exemple, dans le traffic en ville ce sera plus facile, mais il te faudra accéléré plus fort pour te faire transporter plus rapidement lors d'un dépassement sur une nationale par exemple.