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En 2013, la lutte à distance que se livrèrent La Chute de la Maison Blanche et White House Down alimenta pendant quelques mois les colonnes des magazines de cinéma. D'un côté, la petite production, délivrée par un habile faiseur de série B (Antoine Fuqua), avec Gerard Butler et Morgan Freeman. De l'autre, l'énorme blockbuster, signé par un réalisateur plus expérimenté (Roland Emmerich), avec Channing Tatum et Jamie Foxx. Mais dans les deux, un concept similaire: le Président américain est en danger et seul un héros badass peut le tirer de ce mauvais pas. Et contre toutes attentes, aux Etats-Unis, La Chute de la Maison Blanche récoltera 20 millions de dollars de plus que White House Down. C'est donc pourquoi c'est le premier et non le second qui a droit à une suite, intitulée La Chute de Londres (ou London Has Fallen en VO), dont la première bande annonce française et explosive vient de "tomber" sur le net. La Chute de Londres: le premier trailer du film Vous l'aurez compris en regardant ce trailer: dans cette suite, l'agent des services secrets américain Mike Banning (toujours joué par Gerard Butler) accompagne le président des Etats-Unis (Aaron Eckhart) et le président de la Chambre des Représentants (Morgan Freeman) aux funérailles du Premier ministre britannique qui ont lieu à Londres.
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Mais bien entendu, rien ne va se passer comme prévu... Pour en voir plus, rendez-vous le 2 mars prochain au cinéma!
Éléments mécanique composant un moteur de solex Généralités et principaux éléments d'un moteur Solex 3800 Le moteur de solex est par conception un moteur robuste qui peut traverser les années sans trop subir les dommages du temps. Il est l'exemple parfait d'une mécanique simple et fiable Pouvoir travailler et redonner vie à un vieux moteur qui n'a plus tourné depuis 50 ans est dés lors une expérience mécanique passionnante. Elle permet aux moins aguerries de découvrir la mécanique d'un moteur sur un cas simple et facile d'accès. Pour les plus compétents ils seront sensibles aux solutions techniques astucieuses choisies par solex à l'époque dans le but de diminuer les coûts de production et de simplifier la mé moteurs de solex fabriqués à l'époque ont l'immense avantage d'avoir put jouir de pièces à la fabrication soignée avec des matériaux de qualité. On est loin des produits que l'on peut trouver sur le marché de nos jours et dont les coûts de fabrications, réduits au strict minimum, prennent le dessus sur la qualité et la durée de vie.
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Comme nous l'avons déjà vu dans un précédent article, les carters de moteur Solex sont réalisés dans un alliage qui résiste plus ou moins bien au temps et à la corrosion. Il arrive que certains carters soient fissurés, cassés et donc inutilisables. Je vous rappelle le lien de cet article: D'autre part, après un certain nombre de démontages plus ou moins heureux, les carters de moteur Solex deviennent quelquefois inutilisables. En effet, quand on fait sortir le roulement de vilebrequin sans certaines précautions, la "collerette" maintenant en place le roulement casse et il faut alors coller et/ou mater le nouveau roulement dans son logement pour qu'il puisse continuer à assurer son rôle. A force, le logement même du roulement s'usine et on ne peut plus installer de roulement neuf. Le roulement bouge dans son logements entrainant prise d'air, perte de puissance et. du moteur. Dans ce cas aussi, le carter est bon pour la poubelle): Jusqu'à présent, la solution était de retrouver un carter moteur Solex moins abimé pour continuer à rouler mais… les pièces d'origine de ce type en bon état deviennentt de plus en plus rares à dénicher!
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On arrive rapidement à l'assemblage final: Phase 4: montage du piston et du carter moteur gauche Je monte sur ce bloc un cylindre aluminium 3 transferts, histoire de pouvoir exploiter à fonds le potentiel de ce carter. Le cylindre est également doté d'une admission améliorée. Phase 5: montage de la culasse et acessoires Je décide aussi de monter sur ce moteur une toute nouvelle culasse "haute compression'". C'est une magnifique pièce également. Le joint de culasse est remplacé par un petit joint torique: et la haute compression exige une bougie à culot court: Tout colle sauf qu'il faut modifier le levier de relevage car, une fois le tout monté, il est impossible de passer une clé pour serrer la bougie!!!! Au final: Phase 6: montage de la pompe à essence Un léger re-taraudage des trous est nécessaire sinon on risque le bris de vis: Cette précaution prise, tout rentre dans l'ordre: Il ne reste plus qu'à monter le volant magnétique, régler l'allumage et positionner le réservoir: On se retrouve devant un superbe ensemble dont le look reste très proche du moteur d'origine solex… à l'exception près que le bloc est neuf de chez neuf!