Tension D Alimentation Capteur 2, Composites Busch - Entreprise

Ouais! chouette! je peux alimenter mon µC avec! Manque de bol, sa résistance interne est de 6666 ohm.... des que je veux un peu de courant tout s'écroule! Si tu ne sais pas ça, faut arrêter l'électronique! 01/05/2012, 10h42 #12 Bnojour à tous. Envoyé par mag1 Bonjour, MM ça, c'est un coup de maître!!!! PHASE 2 : L' alimentation des capteurs - YouTube. Bravo. Aujourd'hui 01/05/2012, 14h32 #13 Merci mag1 c'est une très bonne idée 01/05/2012, 15h02 #14 Bonjour Une 1N4007 ne présente 0, 7 V à ses bornes que dans des conditions précises en terme de courant et de température de jonction. Ces conditions varient d'ailleurs d'un constructeur à l'autre, et d'un composant à l'autre. Bref, une 1N4007 ne saurait remplacer un régulateur de tension. La première question à ses poser, c'est la tolérance de la tension d'alimentation requise par le composant et par l'application. Un début de réponse se trouve nécessairement dans la datasheet du constructeur du capteur. Quand on saura ça, il sera alors temps de déterminer le ou les circuits qui pourraient convenir pour réaliser cette alimentation.

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16 20:53 Oui il n'y avait pas de régulateur à l'origine, j'avait ajouter cette option sachant que le câblage était pre-instaler J'ai ajouter bouton, volant avec bouton régulateur et serpentin sous le volant Je l'est activité par le can clip et tout fonctionnait au début Et quand j'appuie sur le bouton du volant, il s'active et fonctionne mais quand j'essaye d'augmenter la vitesse par le bouton sans accélérer il ce met en défaut "régulateur hors fonction" Je l'est desactiver par le billet de can clip "sans" régulateur et la plus de défauts injecteur ou tension bas Merci. fandf Connaisseur Messages: 321 Date d'inscription: 21/02/2016 Age: 47 Sujet: Re: defaut tension alimentation capteur 2 tension trop bas 08. 16 21:03 bonsoir, ok tu éclaire un peu plus ma lanterne, mais peut tu me préciser ce que tu as fait pour le capteur pédale embrayage (a priori ni présent ni précablé) et pour ta pédale d accélération (présence du retro-contact sur les pédale pour véhicules équipés de régulateur/limiteur)?

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Merci beaucoup de votre aide, car j'allais commander mes pièces mais grâces a vous je vois que mon idée comporte trop d'erreur. N'empêche que je dois toujours trouver une solution pour y remédier. 15/04/2015, 08h31 #8 Enfaîte, le top saurait un petit module qui puisse me convertir ma tension 230V AC en 5V DC, et avec mon capteur de courant qu'il puisse me calculer le facteur de puissance pour avoir quelque chose de très précis. Question simple, alimentation d'un capteur. Ce site " propose un schéma d'un wattmètre, mais pour moi il est impossible de faire ma mesure de courant si elle doit repasser entre la phase et le neutre. Enfin sur son essaie, son circuit est fermé mais avec un onduleur je ne pense pas pouvoir effectuer le même schéma. Qu'en pensez vous? 15/04/2015, 14h16 #9 Bonjour, Envoyé par serp43 Je ne voyais pas autant de problèmes, bon l'alimentation peut se faire par des piles pour séparer la partie capteur et alimentation. Ou bien juste utiliser un convertisseur fournissant 5V et un capteur séparé... Supposant une erreur de 2% sur la mesure de U et de I (pas trivial, même avec calibration), il faudrait avoir un facteur de puissance supérieur à 0.

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Convertisseur DC-DC de l'énergie primaire vers les circuits consommateurs. Quand le système embarqué n'offre pas de service mobile, il est tout aussi simple de prélever l'énergie sur le réseau électrique 50Hz, 220V alternatif. De manière pratique, ceci est assuré par des blocs spécifiques, dont les plus populaires délivrent en sortie une tension continue de 5V ou 9V. Tension d alimentation capteur 2 minute. En fait, dans la plupart des cas, ces blocs secteurs servent à charger une batterie et on parle de « chargeur ». À la sortie du bloc secteur, on disposera d'une tension continue plus élevée que celle nécessaire au système embarqué. Il faudra donc un convertisseur de tension, comme dans le cas de la pile ou de la batterie. Le bloc secteur est un objet assez complexe qui répond à plusieurs contraintes: le bloc secteur doit prélever un courant de forme sinusoïdale sur le réseau électrique. Ceci est réalisé à travers un étage de conversion alternatif-continu qui est appelé « correcteur du facteur de puissance », et n'est pas isolé du secteur; l'isolation galvanique caractérise l'absence de liaison conductrice entre deux parties d'un montage électronique.

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je crois que le calculo se "protège"... ) => j'ai mesuré la batterie: aux cosses, au chassis (test de masse) => j'ai boosté la batterie, avec un chargeur de batterie (pour me fait bonne a 1 an! ) => j'ai permuté les 3 (petits) relais + vérif fusible injections & autres (secoué les fils, pour tester faux-contacts... ) => j'ai ouvert un peu la purge du filtre GO... => J'ai refait (démonté, brossé) 3 ou 4 points de masse: notamment le faisceau batterie... rien de mieux. => j'ai tripoté (connecté/déconnecté) presque toutes les broches (3 du calculos, sondes... ): rien ne change (par contre, des défauts sont bien créés... j'efface, et 1 seul est récurent! )[/b][/color] => démonté "l'actuateur" de la pompe inj. : il est propre comme un sou neuf! nickel chrome! (NO LIMAILLE, NI AUTRES HORREURS!! ) Actions prévues cette semaine: - changer le filtre à gazoil (à priori il est récent, mais je le change qd même: bulles d'air ds circuit... ) Problème actuel: - A quoi correspond ce message??? Tension d alimentation capteur 2 film. ("tension alimentation des capteurs") Voilà, c'est sur ce point que j'aimerais vos avis???

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