Le 1641 De Jean-One Part Ii - Moteur Origine Et Perfo - Old Droppers
Parce qu'avec la naissance de ma fille, il faut avouer que je me spécialise plus en préparation de biberons que de moteur (le bébé c'est une super excuse pour ne rien foutre... ) Commençons donc par l'intérieur: Pour surveiller les déchainements de ma future cavalerie (si j'en fais trop, vous me le dites... ), j'ai installé un compte tour Jaeger ainsi que des manos de pression et de température d'huile VDO. Au départ je pensais planquer tout cet attirail sous le tableau de bord... Mais il faut avouer que regarder ces pieds pour contrôler le régime ou la bonne santé du moteur, c'est un coup à retrouver une mamie qui traîne un peu trop à traverser sur son capot... J'ai donc collé les grilles d'origines au placard et m'en suis fabriqué de nouvelles dans de la tôle d'alu... Quelques disques à tronçonner de dremel et un coup de barbouille plus tard: Je sais, c'est pas le même blanc... Preparation moteur cox. Mais la peinture et moi on n'est pas très pote... voir même faché Pour arrêter la bête, j'ai opté pour des freins à disques à l'avant: Fusées vag, étriers varga + flasques, disque "allemand" et durites neuves: Côté moteur, ça avance gentiment (pour pas dire très lentement) On commence par le vilo, un DPR aurait été parfait, mais au début du projet, j'avais dégoté un vilo forgé, aux côtes d'origine que tout destinait à être monté tel quel!
Preparation Moteur Cox 3
pour l'instant le moteur est en simple admission mais j'aimerais le passer en pr l'utilisation comme je l'ai dit sa sera plutot petits trajet et ion mécanique je n'y connait pas grand chose mais un ami a moi me fais la mécanique j'ai juste besoin de savoir quelles pièces acheter #5 Posté 17 janvier 2008 - 21:21 Personne pour me donner un petit coup de main? #6 Posté 17 janvier 2008 - 21:35 C'est le fait de la passer en DA qui te pose un souçi ou tu veux simplement un exemple de config'moteur pour le budjet que tu t'es fixé? Deja, veux -tu rester en 1600cc? Passer en Carbus double corps? ITS Racing Carcassonne garage automobile préparateur reprogrammation banc sur mesure. Faut peut-être que tu orientes et donne un espéce de "cahier des charges" pour être entendu et renseigner, voire orienter, parce que là c'est un peu maigre... #7 guéno VW Addicted 730 messages Posté 17 janvier 2008 - 22:05 salut et bienvenu! 1000e c déjà pas mal pour commencer car pour passer en DA il te faut 2 culasses DA +les pipes +les toles, tu peu les trouver d'occase je pense que les spécialistes te diront ce qu'il te reste à trouver bon courage!!
Preparation Moteur Cox Auto
2018, 20:31 Bonjour a tous je suis dans le département de l'ain Connaissez vous un préparateur dans les environs Merci je compte sur vous brador Messages: 28 Enregistré le: 05 sept. 2008, 20:31 Votre German: 1200 EX JEANS pas roulé depuis 10 ans Moteur: 2056 en rodage Localisation: Nord ISERE Message par brador » 10 avr. 2018, 14:20 Tu as initial Cox à Corbelin (Nord Isère). C'est un nouveau shop mais le gars est plutôt connu sous le nom de Bastouil. Il a une page Fb. Olivier Message par chrismada01 » 10 avr. 2018, 20:15 Je croyais que tu voulais le faire toi même? Lui salut oui mais l équilibrage du volant, vilebrequin çà me parait compliquer sans le matos vérifier le carter, l équerrage des bielles etc... Quand penses tu? Message par chrismada01 » 10 avr. 2018, 20:16 merci brador pour l 'info je vais regarder Message par ElPax » 10 avr. 2018, 23:04 Quand j'ai écris lui, je parlais de l'auteur de la citation. Projet Préparation 1600 - Moteur Origine et Perfo - Old Droppers. C'est à dire Superflo. Tu es dans quel coin de l'ain? Message par chrismada01 » 11 avr.
Preparation Moteur Cox
Base moteur: cylindre 2276 Puissance 150 cv Configuration: culasses 044 Vilebrequin 82 Pistons MALHE 94 Allumeur 009 chappement 4 en 1 cramis Ce moteur quipe la rplique de cobra. Préparation moteur Porsche 914 2l - GermanLook.org. Il a t construite avec comme objectif d'tre souple et prsent tous les rgimes. Puissance d'origine 50 cv Base moteur: 50 cv - 1600 cc Prparation Cox Centre Var Kit carbu 34 ICT - allumage centrifuge Echappement 4 en 1 inox - puissance 70 cv Afin de fiabiliser le moteur Cox Centre Var a adapt une turbine de type Porsche avec radiateur d'huile extrieur. 2232 Puissance 180 cv Configuration: culasses 044 wedgeported Vilebrequin 84 Allumeur 009 MSD 6 al Echappement 4 en inox CSP Python 48 IDA Bas Moteur: 2. 0l type 4 Puissance 130 cv Configuration: culasses 40*37 Vilebrequin 71 Echappement 4 en inox
désolé si je n'arrive pas a tout dire sur ce que je veux car je n'ai jamais préparé un moteur donc j'apprend au fur et a j'aimerais passer en double carbu double corps et sinon acheter culasse et des carbu d'occase ne craint rien??? Sinon j'ai déja un 4en1 dessus et le moteur a 63000km #13 Loïc 3 167 messages Posté 19 janvier 2008 - 05:59 C'est comme toute les pièces d'occase: si tu sais ce que tu achètes, que tu sais les contrôler/reconditionner éventuellement çà peut être intéressant. Attention c'est intéressant si tu le fais toi même car si c'est pour acheter des vieilles culasses sur lesquelles tu fais changer les guides, mettre des soupapes, ressorsts, coupelles neufs et fait un usinage des sièges, çà va te couter plus cher que d'achetere directement des neuves. Preparation moteur cox 3. C'est pareil pour tout, les bielles à reconditionner, le vilo à mettre en côté réparation, etc, prévois le coût des réfections/usinages. en 1600 tu peux trouver un bon kit kadron d'occasion et un éhappement merged un aac assez méchant si tu ne t'en sert que très peu + qques runs mais il faut la distribution adaptée et celà revient vite assez cher (aac+pignon+poussoirs+tiges + rampes renforcées+ vis réglage sur rotules + ressorts+ coupelles et clavette renforcées) prépa culasse et augmentation du RV de rigueur.