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Recommander Poser une question Description Radiateur d'huile moto - HARLEY DAVIDSON chrome Raccords diamètre 3/8" Les clients qui ont acheté ce produit ont aussi commandé SUPPORTS RADIATEUR 28/28mm 21, 00 € * CLE DE FILTRE A HUILE 8, 70 € SUPPORTS RADIATEUR 28/32mm 6 COLLIERS CACHES DURITES 8 / 10 mm int. 29, 90 € DURITE TRESSEE à partir de 23, 90 € / m * Le prix inclut la TVA mais pas la livraison. Parcourir cette catégorie: RADIATEUR D' HUILE SPORTSTER - DRUGSTER GARAGE Mentions légales Conditions générales de vente Droit de retrait Politique de confidentialité
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d'ailleurs dans le kit de transfo d'un 96 en 103, le radiateur est fourni Tu sais, depuis 1981 j'ai ridé avec plusieurs mécanique HD, du 1000 fonte à aujourd'hui en 1580, et les moteurs HD m'ont toujours chauffés les couilles, mais cette chauffe n'a jamais été une cause de casse moteur. Maintenant, chacun fait ce qu'il veut, s'il souhaite rajouter un radiateur d'huile, ou un ventilo, pourquoi pas, c'est son fric heinnnnn Re: radiateur d'huile par Aries Sam 9 Fév 2013 - 9:58 Makaya a écrit: merci à tous pour vos avis; je crois que je vais laisser tomber cette fausse bonne idée C'est pas une mauvaise idée. C'est juste que ce modèle là est mauvais. Il existe des Jim's avec ventilateur qui sont très bien. Les HD aussi. Re: radiateur d'huile par flht Sam 9 Fév 2013 - 11:11 Makaya a écrit: salut, je viens de voir ce dispositif complet (radiateur et filtre) sur le site je crois que je vais me laisser tenter car je trouve que mon moulin chauffe pas mal l'été; quelqu'un a t-il déjà essayé? J'ai un FLHT 2001 carbu et il ne chauffe pas spécialement l'été, je suis dans le sud et l'été il fait assez chaud.
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Nous procédons alors quand, il a placé l'adaptateur proportionné, le kit, qui s'installe avec une assemblée et avec un nouveau filet. Nous le présentons où allait antérieurement le filtre à huile et nous serrons la paire d'apriete recommandé dans les instructions. Nous suivons avec le radiateur Nous allons placer maintenant le radiateur dans son endroit, entre les tubes du châssis avec aide des anneaux de plastique proportionnés dans le kit. Nous sommes déjà préparés pour installer les manchons ou les conduits d'huile. Ces conduits viennent preformados et avec les marques qui indiquent la partie supérieure et inférieure, donc nous avons à bien observer sur les instructions pour que tout reste correctement branché. Dès que nous les avons placés nous les tenons avec les anneaux proportionnés dans le kit. Des vérifications finales Puisque nous disposons déjà de notre flambant neuf irradié, nous recommençons à installer un nouveau filtre à huile et alors nous arrachons la moto. Nous avons à vérifier que la lumière indicatrice de pression d'huile s'éteint et que n'existent pas des fuites dans le système.
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Ainsi un Sportster Ironhead des 70's demande une vidange tous les 4 000 km et impérativement une huile minérale. A contrario, un moulin très récent demande impérativement un lubrifiant de synthèse. Le niveau d'huile doit s'établir entre le repère bas et celui haut de la jauge et lorsque le V-Twin est à température de fonctionnement optimale (autour de 90°). Ne jamais dépasser la marque haute. Il devra être pris selon la position indiquée dans le manuel du propriétaire. Vérifiez le niveau au moins tous les 500 km. Évitez de faire l'appoint avec une huile autre, car les additifs peuvent entrer en conflit. Dans la même veine, on ne change pas de marque à chaque nouvelle vidange. Les huiles de type « 5W50 » fournissent une pression insuffisante au bon fonctionnement des poussoirs hydrauliques. De plus, comme je l'ai écrit dans l'huile pour moto, ces lubrifiants avec une grande amplitude entre les gradients sont remplis d'épaississants supportant mal le moindre surrégime. Article connexe: Le site a fait un excellent tutoriel à propos de la vidange moteur.
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