Table Basse Super U - Comment Régler Un Turbo À Géométrie Variable ?

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Saturday, 24 August 2024

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Si vous hésitez sur la fiabilité d'un deuxième ou troisième ou quatrième turbo, vous avez totalement raison surtout si la précédente main a fait une reprog. Biturbo, un petit turbo pour les faibles régimes et un gros turbo pour les hauts, les deux ensembles à mi régime avant de laisser la place au gros. Personnellement, en terme de poussée, de ressenti de puissance entre le 30d et le 40d par exemple, plus d'allonge mais rien de fou. La différence est déjà plus perceptible sur le triturbo 50d qui a vraiment une bien meilleure allonge, qui déplace vraiment sans problème mon x5 (pour avoir connu les x5 30d, 40d, m50d). Le quadraturbo par contre, je ne perçois aucune différence, c'est du marketing bavarois pour épater la concurrence. Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-03 18:47:33): Quadraturbo aucune perception de différence avec le triturbo je précise. Et l'usure des tirbos sera plus prononcée en parcours urbains (le pire étant les circuits automobiles). Par Olivier TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-04 00:23:33): Merci monsieur Divx Et désolé admin je voulais simplement Vous titiller pour que vous me répondiez Merci Par Bernard (2021-02-04 10:00:33): Mon frère je vais te donner une définition plus simple Le travail que fait 2turbo ou un bi-turbo C'est ce que fait un turbo à géométrie variable Si j'ai tord dit moi Par Grr (2021-02-04 12:29:39): Le biturb de chez bm ce sont 2 tgv.

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Si certains turbos ont des turbines fixes et immuables, avec comme variable d'ajustement la wastegate pour moduler l'intensité des pressions à l'admission, il existe une déclinaison qui se répand de plus ne plus: le turbo à géométrie variable. Si on comprend bien qu'il va s'agit de quelque chose qui "change de forme" (géométrie variable), voyons plus en détails quoi et comment... Qu'est ce qui est variable? Quand on a affaire à un turbo à géométrie variable, il s'agit en réalité d'ajouter des ailettes mobiles à la turbine située du côté de l'échappement (pas celle qui se situe à l'admission et qui envoie l'air comprimé dans le moteur). En modulant l'inclinaison des ailettes, on aura plus ou moins de pression côté admission puisque la turbine d'échappement va capteur plus ou moins la force des gaz qui sortent du moteur. Un peu comme quand je fais du vent avec mes mains, plus j'écarte les doigts moins j'ai de prise sur l'air (idem avec un éventail qu'on ouvre plus ou moins). Comment la géométrie est modulée?

Si ce n'est pas le cas mais que vous avez une bonne oreille, je vais décrire une petite technique un peu plus loin dans ce post. CET ARTICLE EST RÉSERVE AUX MEMBRES, VEUILLEZ VOUS INSCRIRE OU VOUS CONNECTER