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Le Sagona (Le Grec) a été construit en 1912 par les chantiers Dundee SB Ltd, il mesurait 53, 34 m de long, 8, 62 m de large et jaugeait 808 tx, ce qui correspondait à un petit cargo. Le 3 décembre 1945, il percute une mine flottante et coule en quelques minutes, la proue a été littéralement arrachée. La profondeur: 35 m mini – 47 m max L'accessibilité: Niveau 3 Les conditions de la plongée: Attention il y a souvent un fort courant qui peut rendre dangereux l'exploration et suivant les horaires il peut y avoir beaucoup de plongeurs. La plongée: L'explosion avait sectionné le navire au tiers avant. Au fond, la partie arrière demeure la mieux conservée et la plus jolie. Le bâtiment est posé bien droit sur sa quille, l'hélice sortant de ¾ du sable par 47 m de profondeur. Epave le grec. Les parois de l'épave sont recouvertes de gorgones qui ont aussi envahies les coursives avec de magnifiques couleurs. La cheminée est demeurée en place par 36 m de fond est bien abimée. Les superstructures arrières sont bien conservées, recouvertes d'une sorte de toit dont ne subsiste que l'armature en treillis.
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Cela donne à croire que le navire fut pillé. La conservation presque complète de la coque, ainsi que les mesures de restauration prises, est un élément important de notre connaissance concernant la construction navale dans l'Antiquité. Epave le grec en anglais. Postérité [ modifier | modifier le code] Le navire a fait l'objet de reconstitutions dont l'une, le Kyrénia II, au Pirée en 1985. Ainsi, en 1982, Haris Tzalas, président de l' Hellenic Institute for the Protection of Nautical Tradition suggéra à Michael Katzev de tenter une expérience d'archéologie expérimentale en créant une réplique grandeur nature du navire. Mise en œuvre à Perama (Grèce), sous le contrôle de l'American Institute of Nautical Archaeology et de l'architecte naval Richard Steffy, cette entreprise permit de disposer du navire pour les cérémonies en lien avec la promotion, en 1985, d'Athènes comme capitale européenne de la culture [ 1]. Cette expérience, qui avait par ailleurs une visée politique évidente [ 2] permit de tester la vitesse (quatre nœuds de moyenne) et les qualités nautiques de ce type de navire marchand.
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ON AIME: - L'Epave - Les gorgones rouges CARACTERISTIQUES TECHNIQUES: - Localisation: côte sud de l'île de Porquerolles (coordonnées GPS approximatives). - Dimensions: 53 mètres de long et 8, 5 mètres de large. - Niveau de difficulté: difficile. - Plongée: à partir du niveau 2 - Remarques: courant fort. Epave le grecque. Langues parlées Français Ouverture Périodes Horaires Du 01 janv. au 31 déc. 2022 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche
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Le Sagona est un petit cargo de 53 m de long pour 8, 60 m de large, jaugeant 808 tonneaux et qui a été construit aux chantiers navals de Dundee, situés en Ecosse. Après avoir appartenu à plusieurs compagnies maritimes, il devient la propriété de la compagnie Zarati battant pavillon panaméen. Le 3 décembre 1945, lourd de son chargement de barriques de vin et alors qu'il navigue trop près des côtes de l'île de Porquerolles; il heurte une mine à la dérive qui explose à la hauteur de son avant bâbord. Le Grec (ou Sagona) - Visitvar. Cassé en deux, il coule rapidement, laissant deux morts et un disparu. Depuis, l'épave est surnommée le « Grec », car l'équipage était d'origine grecque lors du naufrage. L'épave du Sagona repose à ‑46 m dans le Sud ‑ Est de l'île de Porquerolles. On peut y accéder à partir de Carqueiranne, Giens, Hyères, La Londe‑des‑Maures, Bormes‑LesMimosas et le Lavandou. C'est une des épaves les plus connues du secteur avec le Prosper Schiaffino, dit le « Donator ». Comme sur son voisin le Donator, la descente sur le Grec est un régal: dès vingt – cinq mètres l'épave nous présente sa vue de dessus et, à l'image des poissons qui nous entourent, nous pouvons nous diriger en sondant vers les châteaux central ou arrière et les cales béantes encadrés par leurs treuils et mâts de charge.
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A la hauteur du château central, on peut pénétrer dans la salle des machines – voir les 3 couvercles de tailles différentes de la machine à triple expansion et les chemins de promenade en caillebotis - puis se pencher au- dessus du puits laissé par la disparition de la cheminée. Si l'on s'approche les coursives, on peut admirer les bossoirs toujours à poste. Si l'on sonde directement jusqu'au fond à ‑46 m, on peut longer les flancs. Drapés dans leur fourreau de gorgones bleues, les murs de la coque sont superbes et il n'y a qu'à cheminer à leur hauteur pour aller vers l'arrière où l'on peut admirer le safran, haut de 2, 5 m. La proue, partie manquante de l'épave, se trouve à 60 mètres parallèlement au côté bâbord. Cette partie avant, longue de 15 m, a conservé son treuil. Le Grec, octobre 2020. On peut y entrer par le trou béant de la partie avant et ressortir sur le côté par une large ouverture située dans les coursives. Elles sont obstruées par de splendides gorgones bien charnues qu'il est indispensable de respecter.
Depuis le nom est resté. C'est ainsi que le Grec est aujourd'hui plus connu que le Sagona, de même que le Donator est plus connu que le Prosper Schiaffino. Le Grec est en deux morceaux, mais à la différence du Donator ceux-ci sont beaucoup plus espacés. La descente se fait en pleine eau. La visite peut débuter par la poupe et notamment par l'hélice à 47 m qui est la partie la plus profonde de l'épave. Ensuite on remonte sur la dunette à 40 m qui comme on le voit sur le schéma est recouverte d'une sorte de bardage. Le Grec - | Sun Port Cros |. Juste après on tombe sur l'écoutille qui est ouverte, et permet de descendre dans la cale. Celle-ci est vide et sans grand intérêt. En ressortant, un petit arrêt s'impose pour contempler l'énorme treuil du Grec. Progressant vers la cassure on arrive sur les superstructures des cabines et des salons dans lesquels on peut pénétrer. On traversera les coursives à 35 m qui sont absolument somptueuses, pour déboucher sur la cheminée. Celle-ci bien qu'abîmée est de taille respectable.
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