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Tuesday, 2 July 2024

Membre actif du réseau Profil Plus, le Groupe Simon-Chouteau assure la distribution et les services autour du pneumatique ainsi que l'entretien des véhicules. Le Groupe Simon-Chouteau exerce deux domaines: le véhicule industriel (poids lourds, agricole, génie civil et manutention) et le véhicule léger (tourisme, camionnette, 4×4). Quelques chiffres: Une croissance de +10% en 2018 Un chiffre d'affaire de 235 millions d'€ Plus de 27 000 pneus agro et industriels 1 400 000 pneus Tourisme Camionnette 4×4 vendus en 2018 1250 salariés 82 agences Dans le cadre d'un remplacement, nous recherchons un Assistant administratif et commercial (H/F) sur l'agence d'Antony (92) et si vous aviez le Profil +? Rattaché au chef d'agence, vous contribuez à la bonne gestion de l'administration des ventes et vous contribuez efficacement à la rentabilité de l'agence. Si votre objectif est de contribuer à une gestion administrative de l'agence seine et pérenne: Alors … Vous êtes notre Profil +! Votre mission, si vous l'acceptez: Accueillir le client professionnel et particulier au téléphone ou au comptoir en agence, Prendre connaissance des conditions tarifaires spécifiques communiquées par le responsable des ventes pour réaliser des devis, Réaliser les factures conformément au devis ou conformément aux conditions clients, Transmettre le reporting de l'activité au chef d'agence, Contrôler et enregistrer les factures fournisseurs, Relayer l'information sur les erreurs de facturation.

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Il y a une pénurie de profils de techniciens automobile et pneu. Nous cherchons environ 150 personnes par an. » Pour y parvenir, le groupe a mis plusieurs actions en place, comme un site dédié au recrutement. « Nous avons aussi créé notre école en interne en 2016, la PFP2 à Lamballe. Nous envisageons d'en fonder une dans le Sud. Depuis 2018, nous proposons également un CQP (certificat de qualification professionnelle) en alternance. » Une goutte d'eau par rapport aux 150 recrutements annuel puisque les promotions ne font que 8 à 10 personnes pour 9 mois de formation. L'entreprise propose donc également un programme de tutorat. Les nouveaux embauchés sont pris en charge par un salarié plus expérimenté et formé spécifiquement. « Tout cela fonctionne. La formation en interne reste clé pour nous, car cela permet de fidéliser des salariés qualifiés. » Essentiel quand on veut se différencier sur la qualité de service. Olivier Dacquin, co-directeur général: « Le numérique comme un moyen et pas comme une fin en soi » Quelle place occupe le numérique dans le groupe Simon?

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Le Groupe Simon-Chouteau devient alors le leader national du négoce de pneus avec un total de 82 magasins. Trois métiers composent son activité: la vente aux particuliers et aux professionnels; la vente à des grossistes via des plateformes de distribution à Locminé, Limoges, Toulouse, Lyon (en partenariat avec SLPA) et une toute nouvelle, en région parisienne; et le rechapage. Le groupe est d'ailleurs le dernier indépendant industriel de France à proposer le rechapage des pneus, sur son site finistérien de Plomelin. Une technique qui permet une économie de 40 à 50% par rapport à un pneu neuf. En 2018, le Groupe Simon-Chouteau a enregistré une croissance de plus de 10% et réalisé 235 M€ de chiffre d'affaires. Il vend près de 2 millions de pneus par an. Pour continuer d'être compétitif et de se développer, le Groupe Simon-Chouteau a pris à bras-le-corps la question de la formation. Son propre centre de formation Il y a trois ans, il a créé le « Pôle formation progrès et performances » (PFP2) son propre centre de formation afin de professionnaliser ses nouvelles recrues, dont le seul prérequis nécessaire est d'avoir le permis de conduire et d'être physiquement apte à manipuler les pneus.

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Michel Simon a créé sa première agence en 1974 à Morlaix. Accompagné de son épouse, ils se sont attachés à répondre aux besoins de leurs clients professionnels (Boderiou, Bihannic, Goarnisson) et particuliers. A la demande des clients, une seconde agence est créée à Brest en 1977 puis à Châteaulin en 1981 et à Landivisiau en 1986 Parallèlement à cette croissance interne, Michel Simon comprend l'intérêt de se développer par le rachat de structures externes. C'est ainsi qu'il acquiert les sociétés St Denis Pneumatiques, Nantes Pneumatiques et Comptoir et Atelier du Pneu (CAP) à la fin des années 80-début 90. La croissance du groupe Simon prend une nouvelle dimension à partir de la création du réseau G6, en 1996. Avec ses cinq partenaires, Michel Simon prend conscience de la nécessité du développement du réseau et de son groupe pour maintenir son indépendance à l'égard des manufacturiers. C'est ainsi que le groupe passe de 200 à 515 personnes en 5 années avec les rachats de Techni Parallèlement, le réseau s'oriente vers la diversification et Michel Simon souhaite ouvrir le groupe à de nouvelles activités la création de Chronopneus en 2005.

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Un accès aux tarifs préférentiels et prestations Groupe, Un large panel d'activités et de services ainsi que des œuvres sociales et culturelles (IRP AUTO), Un engagement du Groupe dans une démarche d'intégration et de maintien dans l'emploi des personnes en situation de handicap.

LISTE RAPIDE 2 Accès au panneau de RECHERCHE AVANCE par type de Point, Pays, Département,... RECHERCHE AVANCE... Accès RECHERCHE AUTOUR DE... par type de point et distance maximum par rapport à un point de départ RECHERCHE AUTOUR DE... RECHERCHE MANUELLE sur Code Nom Auto 3) PERSONNALISEZ ventuellement votre navigation l'aide des paramtres suivants Vitesse obligatoire (défaut: 100 kts) Paramtres pour les CALCULS de la navigation Date vol quipage Nom Navigat. Type Appareil Immatriculation Cot Conversion Cot Auto Vitesse Conversion Vit. Automatique Conso Convers. Conso Automatique Carburant départ TYPE: Avgas/Ess Jet A1 POIDS EN: Kg Livres Roulage/intgration mn Rserve mn carburant% Temps sans Vent (%Temps de vol) Vent moyen (direct. ) Cochez Tenir compte du vent dans le Gestion des AFFICHAGES force Convers. vitesse vent Autom. Dclinaison Calcul Auto Gestion des AFFICHAGES optionnels pour la prsentation du Log de Nav Avertissement si doublons Paramtres en tte Entrez les REMARQUES faire apparatre en tte du Log de Nav - 1024 caractres maximum.

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Dans le Log de Nav=> QDR/Distance Latitudes & Longitudes Informations terrains/balises ID Morse des Balises Heures Lever coucher Soleil Ligne dclin.

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le document suivant relatif à une navigation depuis Besançon la Vèze vers Oyonnax) Les valeurs vous indiqueront alors le nombre de secondes par minutes à ajouter ou à déduire de votre temps calculé sans vent sur chacune des branche de votre navigation. Vos calculs de caps, dérives et de temps de vol (avec et sans vent) sur chaque branche. Vos points de report et heures estimées d'arrivée; à remplir en vol au fur et à mesure de votre progression. Une partie de l'information de vol (altitudes, fréquences radios, VOR, ADF etc…) Vos informations de consommation de carburant Un schéma du terrain et du tour de piste de l'aérodrome d'arrivée réalisé en s'appuyant sur les information de la carte VAC. Carburant embarqué = autonomie en vol. Mise en route du moteur > on note l'heure ( BD) > on estime l'heure d'extinction moteur que l'on reporte dans cette partie fonction du carburant embarqué et de la consommation de l'avion. Les performances de l'avion. Aide à réaliser oralement la check-list décollage/atterrissage Voici un exemple de log de navigation que j'ai récemment utilisé et qui peut être mieux complété si besoin: Si vous avez des questions n'hésitez pas à consulter nos instructeurs qui complèteront mieux que moi ces explications.

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Il est possible de rajouter des points intermédiaires en tirant le tracé où on le souhaite voir passer. On peut également établir sa nav avec un aérodrome de départ et un aérodrome de destination à partir d'un listing. La fonction Plan donne accès à une vision « satellitaire » de la nav. Les fiches VAC peuvent être téléchargées pour être associées à une navigation. La fonction Log de nav permet d'accéder aussitôt à un log de navigation établi (caps, distances) avec les points tournants choisis. En donnant un facteur de base, les temps de vol sans vent sont inscrits dans les cases grises. Une fois imprimé, il est possible de compléter à la main les cases en jaune du log de nav, avec les altitudes, fréquences radio, données diverses, etc. D'un simple clic, on obtient le log pour la route inverse. ♦♦♦ Mermoz tourne sur Mac sous OS X 10. 6 et versions ultérieures. Taille 10. 8 mégas. Diffusion gratuite sur l'App Store

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Vous pouvez télécharger ce document au format PDF imprimable en cliquant sur ce lien. Ce document de vol est construit en plusieurs « modules » organisés comme suit: Bloc départ ( BD) et Bloc arrivée ( BA) sont les heures de mise en route et d'arrêt du moteur. Très important pour votre calcul d'autonomie global et vos bilans carburant en route. Vp et Fb sont les vitesses propres et facteur de base de l'avion utilisé pour le voyage (se souvenir, Fb = 60/Vp, variable indiquant le nombre de minutes pour parcourir 1 NM à vitesse constante). Tableau de calcul des dérives et temps corrigés du vent effectif. Se justifie particulièrement en cas de déroutement où l'on doit recalculer facilement dérive et correction du temps de vol. Pour le compléter, vous calculez la dérive maximale Xm = Vw x Fb ainsi que les dérives X = Xm x sin(a) sur des écarts « au vent » de 30, 45, 60 et 90 degrés. Personnellement, j'ai toujours en tête un petit tableau trigonométrique facilement mémorisable qui est le suivant: Pour en déduire le temps corrigé ( Tc) il suffit d'inverser les valeurs des dérives ( Cf.

Lorsque l'on navigue en avion, que l'on quitte l'espace de vol local pour une destination plus ou moins éloignée, nous avons tous besoin de conditionner les informations importantes et les paramètres à respecter qui nous mèneront à « Bon port » et en toute sécurité. Ces informations de navigation sont alors rassemblées dans un petit document (en général de format A5) qui prendra sa place, me concernant, sur la planche de vol elle-même solidaire de ma jambe.