Peugeot Xu10J4Rs Maxi F2014 | Lampe En Verre De Murano, Lampe En Verre Vénitien - Tous Les Fabricants De L'architecture Et Du Design

- Base XU10J4 ou XU10J4RS en 86x86 comme la 306 Maxi, vilebrequin forgé, bielles longues en H, pistons forgés - Rglementation plus libre que le grA, donc 4 papillons, bielles en H plus longues (jusqu' 167mm), vilebrequin plus léger 12. 5kg, soupapes forgées en 35 et 31mm, coussinets bien moins cher que PTS, poussoirs mécaniques bombés en T et soupapes en titane... - Révision 1000km: 3500euros HT de main d'oeuvre pour la révision + les pices (entre 3 500 et 5 000 euros HT) - Puissance >270ch (attention: bloc en bon état trs difficile trouver)

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Il est un peu tard pour un rsum mais je mis colle Donc il y a beaucoup de confusions sur les moteurs, pour rsum il y 3 2L S16 en XU10 chez PSA: - XU10J4 150 ch dit "ACAV" mont sur les 306 S16 PH1 et ZX S16 PH1 (celui avec le cache culbu en magnsium) - XU10J4RS 167 ch mont sur les 306 S16 boite 6 et ZX S16 PH 2 ( cache culbe en alu mais identifiable grace la pompe vide sur le cot) - XU10J4R 135 ch mont sur les 306 XSI PH2, 406 2L 16V, Xantia, et de nombreuse autres autos du groupe PSA. ( cache culbu en alu idem celui du XU10J4RS) Les differences aux niveau des culasses: - XU10J4: culasse totalement differente des autres moteurs, identifiable par son cache culbu en magnsium et l'ensemble palier pour les AAC est d'un seul bloc.

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Serrer la vis (2. NOTA: Équiper les poulies d'arbres à cames. Jusqu'au numéro de DAM (Date application Modification) 760881: Avec des clavettes mobiles spécifiques. À partir du numéro DAM (date application modification) 760981: Avec les clavettes récupérées lors de la dépose. 4. Repose (Ancienne et nouvelle distribution) 4. Montage tension préliminaire et positionnement courroie NOTA: S'assurer du libre débattement des poulies d'arbres à cames sur les moyeux; Nettoyer les portées des poulies et des moyeux d'arbres à cames; Faire tourner les poulies d'arbres à cames, dans le sens horaire, pour les amener en butée de boutonnières. Reposer la courroie de distribution (15). Bloc moteur xu10j4rs sur. NOTA: Lors du montage de la courroie de distribution sur les poulies d'arbres à cames, serrer légèrement les vis (27) afin d'immobiliser les poulies en rotation; Lorsque la courroie de distribution est en place, desserrer les vis (27). Déposer l'outil [1]. Figure: B3EK0HDD Positionner l'index (E) à sa position maximum. Serrer le galet tendeur dynamique: 2.

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je sais pas pourquoi mais j'ai pas touché au réglage... des AAC pour le vilbrequin en gros j'ai callé le haut. désseré la poulie damper et verifier la gorge qui doit etre vers le haut si je dis pas de bétise. puis si c'est ok je fais un trait avec un marqueur blanc. dans tout les cas la pige de la damper ne sera pas bonne tu veras car ta damper aura tourné sur elle meme avec les année.. ma méthode tu risques rien vu que ta marqué ton boulot!. 1. Outillage préconisé Figure: B3EK0F6D [1] Goupille galet tendeur dynamique (-). 0153-AL. Figure: B3EK0F4D [2] pige de pignon d'arbre à cames (-). 0153-AB. Figure: B3EK0F5D [3] Pige de calage de vilebrequin (-). 0153-G. Figure: B3EF0F7D [4] arrêtoir de volant moteur (-). 0153-AF. Figure: B3EF0F8D [5] Immobilisateur de poulie d'arbre à cames (-). 0153-AJ. 2. Dépose 2. 1. Ancienne et nouvelle distribution Débrancher la borne négative de la batterie. 306INsIDe :: Voir le sujet - [2.0 16S] Culasse Xu10J4Rs greffer sur J4R !!??. Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. DIRECTION ASSISTANCE NON VARIABLE Déposer la courroie d'entraînement des accessoires (/).

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1 ± 0. 2; Poser l'outil [5]. Figure: B3EK0HGD Serrer les vis (27) à 4 ± 0. 2. Déposer les outils [2], [3], [5]. Effectuer 10 tours moteur dans le sens normal de rotation. 4. Tension finale de pose Figure: B3EK0FJD Après les 10 tours de rotation vilebrequin, amener le point de pigeage vilebrequin (H) en alignement avec les vis (F) et (G). Figure: B3EK0HFD IMPERATIF: Maintenir le galet tendeur (17) dans sa position à l'aide d'une clé 6 pans; Desserrer la vis (2 du galet tendeur. IMPERATIF: Amener à l'aide de la clé six pans creux l'index (E) (dans le sens de la flèche) en regard de l'encoche (I). Serrer la vis (2 du galet tendeur à 2. 2 4. Contrôle calage et tension de courroie de distribution Effectuer à nouveau 2 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur. Peugeot XU10J4RS maxi F2014. Piger: • Les arbres à cames ( outil [2]) • Le vilebrequin (/) ( outil [3]) IMPERATIF: Vérifier que l'index (E) est toujours en regard de l'encoche (I). IMPERATIF: Si la position de l'index n'est pas bonne, recommencer l'opération de réglage.

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2. 2. Ancienne distribution Desserrer le galet tendeur manuel (7). • La courroie de distribution (5) • Le galet tendeur manuel (7) • Les poulies d'arbres à cames (3) + (4) avec leur moyeu (1er montage) ou (9) + (10) (2ème montage) • Le carter de distribution (2) • La vis colonnette (6) 2. 3. Nouvelle distribution Figure: B3EK0HAD Desserrer le galet tendeur dynamique (17). Tourner le galet tendeur dynamique à l'aide d'une clé allen (dans le sens de la flèche). Positionner l'index jusqu'au dégagement du trou de goupillage en (B). Figure: B3EK0HBD Poser l'outil [1]. Tourner le galet tendeur dynamique (17) à l'aide d'une clé allen (dans le sens de la flèche). Positionner l'entraînement six pans creux (D) du galet tendeur dynamique (17) en position (E) (Cette position permet de dégager la courroie de distribution du galet tendeur). Serrer le galet tendeur dynamique. Bielles forgees PEC Peugeot 306 S16 167cv moteur XU10J4RS. Déposer la courroie de distribution (15). 3. Repose Figure: B3EK0HCD • Le carter de distribution (12) • La poulie d'arbre à cames d'admission (14) • La poulie d'arbre à cames d'échappement (13) • Les vis (27) • Le goujon (16) • Le galet tendeur dynamique (17) • La vis (2 Positionner l'entraînement six pans creux du galet tendeur dynamique en position (C).

Projects: 1) 86. 0mm x 86. 0mm with XU10 original crankshaft + discount kit => up to 230hp and 8200rpm 3) 88mm x 82mm with forged crankshaft like Xsara KitCar=> more and more... XU10 grA / mini F2000 Alésage: 86 mm Course: 86 mm => 1998cm 3 Bloc: Bloc origine Vilebrequin: Origine Course 86 mm 8 contrepoids Avec manetons en 50 mm Bielle: Origine / en H longueur: 158 mm Rapport R/L: 0. 272 Piston: Forgé Diamtre: 86 mm Axe: 20 mm Hauteur d'axe: 34 mm Segments: Coupe feu: 1 mm Second: 1, 2 mm Racleur: 2, 5 mm XU10 KitCar / F2000 Alésage: 86 or 86. 5 mm Course: 86 or 85 mm Bloc origine 235mm ou raccourci 232mm Vilebrequin: Forgé Course 86 ou 85mm Avec manetons en 45 mm Bielle: en H longueur: 160 ou 163 ou 167 mm Rapport R/L: 0. 269 ou 0. 257 Axe: 18 mm Hauteur d'axe: 29 ou 24. 5mm XU10 Xsara KitCar Alésage: 88 mm Course: 82 mm Bloc réalésé 88mm Vilebrequin: forgé Course 82 mm longueur: 167 mm Rapport R/L: 0. 246 Hauteur d'axe: 26. 5 mm Culasse Step1 Arbres cames: Levée: jusqu' 13mm Ouverture: jusqu' 305 Poussoirs mécaniques traditionnels Diamtre 32mm Soupapes: acier forgé Admission: 34 ou 35mm Echappement: 30.

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