Remplacement Vanne Egr Bmw X1 : Prix & Conseils - Goodmecano / Garage Coimbra Ivry Sur Seine Meaux

Salut a tous, Je suis en train d'essayer de comprendre le circuit de refroidissement du m57n2 et je suis tombé sur une colle( je suis aller dans les chats online anglais/français et aucun n'a réussi a trouver). Voilà le schéma. (34. 87 Kio) Vu 182 fois Pour moi: Tuyau 10: radiateur->thermostat->moteur 13: vase exp->thermostat->moteur 8: moteur-> radiateur 9: moteur->vase exp 1: refroidisseur filtre huile->moteur - qu'en est t-il de 12 et 6? (Refroidisseur Egr) - et ou va la durite 4? (Ou d'ou vient-elle) Si tout cela est correct, peut on dire que: 1. Voiture froide => thermostat fermé, le LR reste bloqué dans 10 et attend l'ouverture du thermostat pour entrer dans le moteur. Toutes les durites du schéma ont le LR statique. 2. Voiture chaude, thermostat ouvert, l'eau entre dans le moteur par la durite 10. Et l'eau entre dans le radiateur par 8, puis dans le vase d'expension par 9. Refroidisseur de gaz d'échappement EGR pour BMW Série 3 F30 F31 F34 GT ( diesel uniquement ). L'eau ressort du vase et va dans le moteur par 13. Et la ca coince... avec le refroidisseur egr. La thermostat a 2 entrées donc la pompe aspire des 2 côtés...

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Refroidisseur Egr Bmw 2000

1147412149, les électrovannes fonctionnent bien toutes les deux. En ayant tout shunté rien n'y fait, les durites deviennent peu à peu froides dès qu'on arrive à la baie de pare brise. En amont la grosse durite de radiateur est pourtant bien chaude. Est ce que cela pourrait être une défaillance de la pompe à eau qui ne pousse plus assez fort dans le circuit? défaut sur E46? si oui, compliqué à remplacer sur ce moteur? Merci à tous! Refroidisseur egr bmw gt. Laurent

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Bonsoir à tous, Je possède une série 3 E46 de 2004, 204ch, 115 000km. Voilà le problème, depuis plus d'un mois je n'ai plus de chauffage habitacle, survenu du jour au lendemain. En mettant bien sûr le chauffage à fond à l'inté du froid. La voiture chauffe normalement et correctement, toujours la température pile au milieu comme d'habitude. J'ai vérifié et le niveau de LDR est correct, liquide propre qui a environ 3 ans, j'ai purgé à froid plusieurs fois le circuit via la vis de purge près de la baie de pare-brise. Rien n'y fait! J'ai ensuite découvert qu'il y avait deux modules par où passait le LDR avant d'aller dans l'habitacle, je les ai shunté. Il y a un module qui est une résistance de chauffage qui chauffe le LDR tant que le moteur est froid, je ne me suis jamais rendu compte d'avoir directement du chauffage dès le démarrage, en tout cas avant débranchement aucun effet, j'en déduis que le LDR ne circulait pas dedans!? ou pas suffisamment. Refroidisseur egr bmw 6. L'autre module est un régulateur de chauffage avec deux électrovannes, réf.

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Bonsoir tous le monde, j'espère que vous aller bien! Je fais ce post pour avoir votre avis sur mon problèmes! Refroidisseur egr bmw 2000. Je fais 2 parties je possède une bmw 320d e92 moteur N47 de 2008 ldr = liquide de refroidissement « au caout » 1ère parties: suite à une perte de ldr au niveau de la pompe à eau je décide de la changer! j'en profite pour changer: - pompe à eau - courroie d'accessoire - thermostat d'eau « carlostat » puis quelques jours après j'ai le voyant manque de ldr qui s'allume et je me rend compte qu'il y a de la pression dans tout le circuit de refroidissement! Je décide donc de changer la vase d'expansion et bouchon sauf que ca ne résous rien! Pour bien expliquer voici ce qui m'arrive sachant que la purge d'air a été fais dans les règles de l'art. Alors lorsque je démarre la voiture il n'y a pas tout de suite de la pression mais à partir de 65degres les durites commences à être dur.. donc on laisse chauffer et elle n'arrive pas à dépasser les 88degres sachant que c'est la température à laquelle le carlostat est sensé s'ouvrir!

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