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Si je suis loin du green, ou dans une zone que j'aurais du éviter (rough épais, buissons, etc), je marque une jolie "x". Et je note avec une "B" si je suis dans un bunker. Enfin, il y a aussi la possibilité que mon deuxième coup soit un recentrage, et que avec le 3ème coup, du fairway à 100m, je chope le green! ce n'est pas un GIR, mais je suis sur le green, je marque donc avec G. Ce dernier cas me permet d'introduire la notion de différence entre grand jeu et petit jeu: où s'arrête l'un pour qu'il commence l'autre? Il n'y a pas vraiment de règle clair et nette, c'est une question d'appréciation subjective. Les Questionnaires Tests Règles de Golf - Comité Départemental de Golf de la Moselle. Dans mon cas, je considère que la frontière se situe aux environ de 20-30m autour du green - la zone grise est liée au wedging: à vous de voir quand vous considérerez un coup de wedge intermédiaire comme étant du petit jeu ou bien encore du grand jeu. Scramble - si j'ai loupé le GIR, est ce que je réussi à faire le scramble (= 1 approche + 1 putt), même si c'est pour triple bogey. Si je loupe mon approche (= je ne mets pas la balle sur le green), j'entoure la petite croix qu'indique mon échec.

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- Score "Net": C'est le Score Brut diminué du nombre de coups rendus déterminés par le handicap de jeu - SSJ: Il s'agit du Scratch Score du Jour. Hier, le comité d'une épreuve avait la possibilité de moduler le résultat global d'une compétition en faisant intervenir le "SSJ" (Scratch Score du Jour), valeur qui prenait en compte les conditions de jeu exceptionnelles de l'épreuve (pluie, vent, froid... ) Aujourd'hui, on substitue à cette méthode un ajustement systématique qui dépend du résultat général de l'ensemble des participants. Comment préparer vos parcours avec Google Maps ?. Une seule condition est imposée pour qu'un tel ajustement soit opéré: la compétition doit regrouper au moins 15 joueurs ayant un index inférieur à 18. 4. Si le résultat d'ensemble est vraiment très bon, On enlèvera de 1 point (bon résultat d'ensemble de la compétition) jusqu'à en ajouter 3 (mauvais résultat). Dans le cas extrême d'une compétition au résultat d'ensemble catastrophique, la décision de ne pas la comptabiliser pourra être prise et seuls les scores permettant de modifier à la baisse l'index d'un joueur seront alors validés.

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Suivez vos performances en compétition Compilez toutes les informations sur vos compétitions, depuis les calendriers des clubs jusqu'aux résultats en passant par l'accès à vos départs. Décortiquez vos résultats avec le suivi de votre évolution d'index, votre position dans le classement national, ou parmi les joueurs de votre ligue, de votre club, ou même de votre ville… avec encore bien d'autres paramètres tels que le sexe, la catégorie d'âges. Evaluez votre progression en partie amicale Une bonne alternative par exemple si vous n'avez pas encore obtenu votre premier index, pour vous évaluer, et vous préparer à participer à votre première compétition de classement. Calculette de jeu - Fédération Française de Golf. Votre niveau de jeu compile tous vos scores, en parties amicales, en parties amicales certifiées, en compétition... Surveillez vos stats Suivi de vos scores, statistiques de jeu pour mieux cibler vos axes de progression. Vous allez pouvoir identifier si vous devez davantage travailler sur le putting, les drives, … Mesurez votre activité physique Compilez vos infos santé (km parcourus, calories dépensées... ) pour mesurer votre activité physique.

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tolérés par la loi française, mais ils sont heureusement compensés par un couple honorable de 1, 06 daN. m à 6 500 tr/min et un poids de 128 kg à sec, certes élevé pour la catégorie poids plume, mais justifié par le niveau d'équipement et l'habillage cossu. Le petit réservoir de 6 litres permet tout de même de parcourir » un petit 200 kilomètres » compte tenu des 3, 2 l. /100 km constatés avec un moteur non libéré et non réglé après son rodage. Le bloc conserve le kick de secours et un voyant sur le compteur indique la présence d'huile. L'empattement de 1 345 mm offre une maniabilité exemplaire sans priver d'une bonne stabilité. Les roues de 12 pouces se parent d'un pneu de bonne qualité et de taille 110/80 à l'avant et 130/70 à l'arrière. A noter qu'elles sont pourvues de valves coudées qui facilitent grandement le regonflage des pneus. Le disque de frein avant de 273 mm est de type périmétrique et coiffé par un étrier simple piston. Le frein arrière est à tambour. Dommage, mais économique.

J'ai donc voulu faire plusieurs pleins. Peu de temps après c'était à 70 km/h. Puis 60 km/h. Ainsi de suite jusque le faire à 30 km/h, malgré 5 pleins d'essence. J'ai donc commencé à le démonter. Vérifier le carburateur. Il était alors relativement propre. Le flotteur fonctionnait correctement. J'ai donc vérifier l'arrivée d'air et le filtre à air. Aucun soucis, tout est propre. J'ai ensuite vérifié la pompe à essence (outre le fait de devoir réamorcer le carburateur à la bouche.. ), elle n'était pas bouchée. Enfin, en démontant le tapis, pour changer la bougie, car j'en ai acheté une nouvelle, j'ai constaté la présence d'un filtre à essence. Celui ci était noir. J'ai donc acheté un nouveau filtre à essence. Après changement, le problème était toujours présent. et c'est en l'allumant en étant démonté que j'ai constaté le réel problème. Des étincelles sortaient d'une fiche de la bobine lorsque j'accélérais. J'ai donc nettoyé à la brosse en métal la fiche qui était rouillée, mis du nettoyant contact, resserré les fiches.