Avis Sur La Nissan Pulsar, Fiabilité Golf 4 Gti 150

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Thursday, 4 July 2024

Huit ans après avoir déserté le marché des berlines compactes en Europe, Nissan fait son grand retour avec un produit spécialement développé pour le reconquérir. Et annoncé comme le modèle le plus spacieux de sa catégorie. Barcelone (Espagne) — De notre envoyé spécial Twitter: @SC_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO NISSAN PULSAR Rappelez-vous en 2006, Nissan abandonnait le segment C en Europe, face aux mauvais chiffres de vente de l'Almera, pour se concentrer sur une gamme de SUV et crossover. Un pari stratégique qui s'est finalement révélé payant, au vue du succès rencontré depuis par les Qashqai et Juke. La marque a néanmoins décidé aujourd'hui d'élargir son offre par un incontournable retour aux sources. Le marché des berlines compactes représente en effet près de 300. 000 ventes par an rien qu'en France. Commentaires généraux de la Nissan Pulsar - Moniteur Automobile. La Pulsar permettra en outre de répondre aux besoins de ceux qui trouvent le Juke trop petit et le Qashqai trop gros. Mais aussi d'offrir une alternative à ceux qui considèrent les SUV et autres crossover un peu trop prétentieux.

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Elle réussit à être dynamique tout en restant très confortable pour ses occupants. Le train avant est incisif, la direction très précise, ce qui donne une voiture très agréable en conduite sportive. Preuve que Peugeot reste maître en matière de trains roulants. De son côté la Pulsar a clairement fait le choix du dynamisme, un peu au détriment du confort. La voiture est très stable mais l'amortissement ferme dégrade un peu l'agrément global. Avis sur la nissan pulsar 2020. Dommage car la compacte de chez Nissan s'avère être plutôt agréable à conduire. Nissan Pulsar Peugeot 308 Les plus - Habitabilité arrière phénoménale - Équipements de série - Châssis affuté - Look réussi - Comportement routier excellent - Capacité du coffre Les moins - Style un peu fade - Moteur trop creux à bas régime - Amortissement ferme - Prix en hausse - Boîte qui accroche - Garde au toit à l'arrière Nissan Pulsar 1. 5 dCi 110 ch Peugeot 308 1. 6 e-HDi 115 ch Cylindrée 4 cylindres turbo Diesel - 1. 461 cm 3 4 cylindres turbo Diesel - 1. 560 cm 3 Puissance 110 ch à 4.

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Nissan sort de sa poche une nouvelle berline 5 portes: la Pulsar. Je l'ai testé à Barcelone où la nippone a été dessinée, conçue et produite. Comme au golf, la précision et l'endurance sont au rendez-vous avec la Nissan Pulsar. © Anne-Charlotte Laugier Débourser entre 20 000 et 34 000 euros pour être assise en hauteur? Pas question. Passer derrière le volant d'une auto au look de SUV sans que cela en soit un? Oui, en revanche. Pour toutes celles qui désirent à la fois dépenser moins, conduire sans être perchée et profiter d'une belle habitabilité, Nissan dégaine la Pulsar. Son grand coffre (385 l) et ses places arrière dignes d'une limousine sont ses principaux arguments. Des atouts suffisants pour tenir en respect l'armada de berlines compactes qui pullulent sur le marché. Essai Auto nouvelle Nissan Pulsar - Nissan Pulsar - 07/10/2014 - Ouest France Auto. En y ajoutant des petits prix (à partir de 18 790 euros) systématiquement en deçà des rivales, Nissan espère bien faire un retour gagnant au pays des berlines compactes, les autos les plus vendues en Europe. Une berline efficace&pragmatique Du pragmatisme.

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C'est une voiture que je recommande! +: Place intérieur, sobriété, coût d'entretien, tarif-: Autonomie, bavette qui touche, aide au stationnement Derniers avis Moyenne Berline Essais et comparatifs Nissan Pulsar

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Comme pour les autres modèles de la gamme, c'est sur le plan tarifaire que la Pulsar GT compte faire la différence. 25 640 euros pour cette finition correctement équipée et dotée d'une motorisation 190 ch, c'est quasiment « cadeau » même par rapport aux 24 290 euros de la Pulsar 115 ch Tekna. Et encore plus par rapport à ses concurrentes directes en termes de puissance, nous y reviendrons. Avis sur la nissan pulsar.org. Étiquettes

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à variation continue XTronic CVT 7 rapports, antipatinage. Suspensions: AV McPherson triang., barre antiroulis, AR essieu de torsion. Freins: AV disques ventilés, AR disques, ABS, ampli. d'urgence, ESP. Directions: crémaillère, assistance variable élec., Ø braquage: 10, 2 m. Coffre: 385 à 1 395 l. Réservoir: 46 l. Poids: 1 265/1 280 kg. Vitesse maxi: 190/185 km/h. Accélération: 0-100 km/h: 10"7/12''7. Conso mixte (1/100 km): 5/5, 1. Co2: 117/119. dig-t 190 Comme DiG-T 115 sauf 1 618 cm³, 190 ch à 5 600 tr/min, 240 Nm de 1 600 à 5200 tr/min. Boîte 6 vitesses. 1 370 kg. 217 km/h. 0-100 km/h: 7"7. 5, 7 l/100 km. 134 g CO2. dci 110 Comme DiG-T 115 sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, 8 soup., 1 461 cm³, 110 ch à 4 000 tr/min, 260 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min. 1 345 kg. 190 km/h. 0-100 km/h: 11"5. 3, 6 l/100 km. 94 g CO2. Nissan Pulsar : Tous les modèles, essais et actualités Pulsar avec Turbo.fr. essence DiG-T 115 (6 CV) 18 890 à 24 490 €; auto. XTronic CVT (sauf Visia) + 1 500 € DiG-T 190 (10 CV) 25 640 € diesel dCi 110 (5 CV) 21 390 à 26 990 € Équipement Elles ont toutes: dir.

Unique sur ce segment, ce système, que nous avons récemment utilisé sur la nouvelle Volkswagen Passat, recourt à un réseau de quatre caméras pour avertir le conducteur de la présence de n'importe quel obstacle situé autour de la voiture. De quoi effectuer une manœuvre sans encombre, même pour les moins doués! Enfin, en série sur les deux derniers niveaux de finition, le système GPS avec écran tactile de 5, 8 pouces se montre très agréable à utiliser. Il utilise le nouveau système Nissan Connect qui offre l'information Traffic, la cartographie Europe en 3D et toutes les connectivités (en plus de la liaison sans fil Bluetooth présente sur toute la gamme) permettant de brancher un appareil mobile. La visibilité de trois quarts arrière laisse à désirer. Avis sur la nissan pulsar van. Sécurité C'est l'un des atouts de la Pulsar que de disposer d'un équipement assez complet, innovant pour le segment. Par exemple le freinage d'urgence (jusqu'à une vitesse de 30 km/h), l'avertissement de franchissement de ligne, la surveillance d'angle mort et, bien sûr, le système de surveillance à 360°.

(L'image ne reflète pas forcément le modèle présenté sur cette page) Fiabilité Golf IV 1. 9 TDi 150 ch Statistiques fiabilité Golf IV 1. 9 TDi 150 appuyées sur les 19 avis postés par les internautes. (Ces données sont issues des 19 avis Golf IV posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1. 9+TDi+150") Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 1 /19 0 /19 3 /19 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 2 /19 4 /19 6 /19 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur Fiabilité Golf IV: plus de chiffres et de données en cliquant ici >> Avis Golf IV 1. Golf IV GTI 150ch - Avis / Questions - Discussions libres (Général) - Forum Pratique - Forum Auto. 9 TDi 150 ch Diesel: les plus complets (Tri par ordre de longueur de l'avis) Synthèse de vos avis sur ce moteur: Qualités et défauts Golf IV signalés par les internautes via les 19 avis postés: Parmi les essais de la Volkswagen Golf IV effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non.

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J'ai roulé en GTI TDI 150 durant 2 ans... mes impressions... Le moins que l'on puisse dire, c'est que la GTI TDI 150 ne manque pas de démonstrativité, d'autant plus qu'à notre époque certains 2l essences sont - à juste titre - qualifié de "aseptisés" Tout d'abord il convient de rappeler que la Golf IV fait toujours figure de référence en termes de finition. Les matériaux sont de qualité et ils ne vieillissent pas dans le temps. Le TDI150 est plutôt bruyant à bas régime et en accélération. Hormis à froid, son bruit (sourd et assez présent) fait d'avantage penser a un moteur essence qu'a un simple bloc diesel. Il plaira à qui recherche un bruit moteur typé « sport » et un effet « turbo » de type "R5 GT Turbo". On lui reprochera un « grondement » désagréable à bas régime (autour de 1600 tr/min) présent essentiellement sur les derniers rapports. Golf IV 1.8 T 150 ch : L'essai et les 6 avis.. A bord, les bruits d'air sont bien contenus. En chiffres: 46 db au ralenti, 71 db a 130 km/h. La boîte 6 contribue a réduire le bruit à haute vitesse (55 km/h pour 1000 tr/min en 6) Les performances sont bonnes en accélérations (0 a 100 km/h en 8, 6 et 1000 m départ arrête inférieur a 30 s, soit aussi bien que son homologue essence 150cv) et excellente en reprises (8, 8s de 80 à 120 en 5ième).

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Maxetmamie #1 22-11-2005 19:36:27 Bonjour à tous, c'est la première fois que je poste alors ampagne! Voilà, ma question est contenue dans le sujet, mais je vais développer un petit peu... Propriétaire d'une golf 3 TDI 90 qui arbore fièrement ses 240 000 km, j'ai une grosse envie de défier la logique et d'acquérir en échange de mon poêle à mazout, une voiture beaucoup moins raisonnable (vu la répression et le prix du 95). Sur le marché de l'occasion, on voit arriver les premières versions de golf 4 gti (98/99) en version 1. 8 l turbo, à des tarifs plus qu'intéressants... (compter en moyenne 6000 euros pour 160 000 km et avec un peu de chance vous pouvez même dégotter un intérieur cuir! ). Maintenant je vous explique ce qui m'amène vers vous.... Une telle voiture d'occasion nécessite un coup d'oeil avisé pour dénicher la perle rare, mais je n'ai aucune connaissance sur ces moteurs là ni sur leur longévité, fiabilité, et tout ce qui tourne autour de l'entretien! Doute sur équipement Golf IV tdi 150 cv - Volkswagen - Golf 4 - - Auto Evasion | Forum Auto. On parle de qques problèmes électriques sur l'ensemble de la gamme et de casse moteur sur les premières TDI 115... mais à part ça choux blanc!

8 litres turbo de 150 chevaux, emprunté à l'Audi A3. Un moteur fiable bien qu'un peu gourmand. Par rapport à la Golf 3 GTI 16S, la puissance est similaire, ce qui a pu interpeller. Pire encore, la Golf 4 a été dotée (entre autres... ) de mécaniques puissantes, comme le V5 de 150 puis 170 chevaux et même un V6 de 204 chevaux. Nous aurons l'occasion de revenir plus en détail sur l'aspect mécanique. Le positionnement de la version GTI est donc complexe puisqu'elle n'est pas la plus puissante au sein de la gamme. Mais à quoi sert-elle donc? GTI: finition ou version? Polyvalente, elle l'est cette quatrième Golf GTI. Surtout dans sa carrosserie 5-portes, qui inflige un surpoids de 48 kg par rapport à la 3-portes. Fiabilité golf 4 gti 150 hp. L'équipement, nous l'évoquions, est très riche. De série, on retrouve des sièges Recaro à l'avant, différentes pièces en placage de faux bois, quatre airbags et vitres électriques, un ordinateur de bord et la climatisation automatique. On se rend alors compte que GTI n'est désormais plus qu'une finition et non plus un modèle sportif à part entière puisque le Diesel TDI 150 sera lui aussi proposé en GTI (sacrilège, j'en conviens... ) et dès 2002 avec le 1.