Hyjet Iv-A Plus - Tta Lubrifiants Industrie, Partenaire Mobil, Quaker Et Zymo — Huile Dans Gasoil 2.0 Tdi

Stage Été 2019 Ado
Saturday, 27 July 2024
C, Référence 0, 42 Soufre, ppm, ICPES/XRF 51 Indice de viscosité, ASTM D 2270 280 Teneur en eau, % masse ASTM D6304 0, 09 Point d'écoulement, °F, ASTM D97 / ASTM D5950 -80 Classe NAS 1638, HIAC, ISO 11500 7 Conductivité thermique à 40°C, Cal / (cm s °C), Référence 33x10^-5 (0, 0799)

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retour à la liste HYJET IV-A PLUS Fluide hydraulique esterphosphorique résistant au feu conçu pour être utilisé dans les avions commerciaux. Ce fluide de Type IV donne les meilleurs résultats qui soient et offre beaucoup des capacités de performance des fluides de Type V, dont une bonne stabilité à température élevée, une grande longévité, une faible densité et une protection contre la rouille. Hyjet 4a plus 4. À cet égard, il est donc supérieur à bien d'autres fluides de Type IV. Exxon HyJet IV-A plus répond aux spécifications des grands constructeurs d'avions et aux exigences de la spécification SAE AS1241. Documents téléchargeables Télécharger la fiche technique du HYJET IV-A PLUS Télécharger la fiche de données de sécurité du HYJET IV-A PLUS Identifiez-vous avec votre code client pour télécharger les fiches techniques et les fiches de sécurité

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Mobil HyJet V est un fluide hydraulique à base d'ester phosphorique de type V qui, en termes de stabilité thermique et hydrolytique, est supérieur aux fluides hydrauliques de type IV disponibles dans le commerce. Une meilleure stabilité signifie moins de dégradation du fluide dans les systèmes des avions avec les fluides de type IV, la durée de vie du fluide sera plus longue et, par conséquent, les coûts de maintenance des exploitants d'avions seront plus faibles. HyJet V présente d'excellentes propriétés d'écoulement à haute et basse températures (viscosités cinématiques) et de protection contre la rouille. HyJet V a également démontré une amélioration de la performance de protection contre l'érosion par rapport à celle offerte par les fluides de type IV. Mobil HyJet V est conçu pour les systèmes hydrauliques à base d'ester phosphorique des avions commerciaux. HyJet IV-A plus. Il répond aux exigences SAE AS1241 et est inclus dans les listes de produits homologués des constructeurs d'avions commerciaux et d'affaires, comme indiqués ci-dessous.

Le fluide hydraulique Mobil HyJet IV-A plus résistant au feu pour l'aviation est utilisé dans les systèmes hydrauliques des avions commerciaux pour lesquels des fluides à base d'ester phosphorique sont recommandés. Il est compatible avec les fluides hydrauliques commerciaux à base d'ester phosphorique de type IV et de type V pour l'aviation. Hyjet 4a plus. Mobil HyJet IV-A plus satisfait, voire dépasse, les spécifications suivantes de l'industrie et des constructeurs d'avions. Il répond à toutes les exigences des constructeurs d'avions commerciaux et est inclus dans leurs listes de produits homologués. Propriété Indice d'acide, mg KOH/g, ASTM D 974 0, 04 Température d'auto-inflammation, o F, ASTM D2155 800 Module de compressibilité, sécante isothermique à 100 o F/3000 psi, psi, ASTM D6793 210000 Calcium, ppm, ICPES 103 Chlore, ppm, XRF 10 Coefficient de dilatation thermique, 25 à 100 o C, par degré C, API MPMS 11.

Auteur Message Sujet du message: Huile dans le diesel. Posté: 15 Déc 2013, 17:29 Audiste Curieux Inscription: 19 Mar 2013, 22:18 Messages: 381 Département: 57 Audi A3 2. 0 TDI 140Ch Ambition de Mai 2008 Salut à tous, j'ouvre ce topic car ma petite allemande fait des bêtises. Je m'explique: J'ai fait faire la vidange chez vag il y a un mois et le mécano à signaler dans le rapport de révision qu'il y avait une présence d'huile dans le diesel (filtre à gazoil tout noir d'huile). Huile dans gasoil 2.0 tdi 2020. Le gars du service express ma expliquer grossièrement le problème. Il y a une pompe (je ne sait pas si c'est celle de l'injection) ou le diesel et l'huile sont présent, un joint sert à isoler les 2 mais à parement il y a un léger mélange. Ça cause des problèmes de démarrage. Il s'avère que certaine fois la voiture ma fait des ptits rater de démarrage et elle fume souvent beaucoup au démarrage comme si je brulais de l'huile avec. (fumé blanche grise dense) et au bout de quelque seconde plus rien, ça revient à la normale.

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Outre le risque d'emballement, c'est surtout qu'à un certain taux de dilution tu vas perdre tes qualités de lubrification, et donc à terme niquer coussinets de bielles, segments et tout le reste... Tu vois, ça n'a rien de bien compliqué. Entretien 2.0 TDI 140 IP : Références Officielles des Pièces A3 8P - Page 4 - Forum Audi A3 8P - 8V. " Re: Explication Diesel dans huile Moteur Thierry le nabakou Ven 26 Avr - 20:00 ils sont complètements fapé ces mécanos de niquer les bielles dans des coussinets... blague à part, j'ai pigé, on réinjecte du mazout qui sera brulé non pas dans les cylindres mais dans le filtre à particules, et une partie est râclée par les segments et se retrouve dans l'huile Re: Explication Diesel dans huile Moteur patrice Sam 27 Avr - 6:38 Merci pour ton explication mais c'est tout de même incensé ce que tu me dis là!!!! Tous les diesels équipés de FAP sont concernés du moins si on roule peu et bien ça c'est une sacré nouvelle. Bon et bien vive les moteurs essence alors Au fait avec un moteur essence il n'y a pas de FAP rassure moi patrice moderateur Messages: 856 Date d'inscription: 26/07/2010 Age: 62 Localisation: lillois Re: Explication Diesel dans huile Moteur Christophe Sam 27 Avr - 11:03 au risque de passer pour un ignare inculte, je comprend toujours rien!

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des conditions difficiles de roulage, la traction prépondérante d »une remorque, un fort pourcentage de conduite en montagne et de parcours dans des zones climatiques très chaudes. (Visited 2 754 times, 1 visits today) CET ARTICLE EST RÉSERVE AUX MEMBRES, VEUILLEZ VOUS INSCRIRE OU VOUS CONNECTER

Penses tu que faire tourner la voiture un certain temps suffira?