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Depuis 1945, Ford France qui réclamait les plans de cette « petite » voiture pour remplacer ses Matford Alsace V8 issues d'un modèle apparu en 1935 [ 3]. En cédant pour 200 000 $ les plans et études à leur filiale française, la firme de Dearborn put en partie amortir les dépenses de développement de ce modèle jamais réalisé. Finalement, à l'issue d'un changement de dernière minute, le modèle de 1949 vendu par Ford aux USA sera plus petit que prévu et doté (en option) d'un six-cylindres mais surpassera tout de même les dimensions de la Ford Vedette française. Évolution [ modifier | modifier le code] Pour 1950, un coach et un cabriolet s'ajoutent à la gamme des Vedette jusqu'en 1952. Il est possible de disposer en option d'une boîte de vitesses Cotal à commande manuelle électromagnétique. Les pare-chocs sont inversés (moulure passant de haut en bas). Ceux-ci sont plus enveloppants en mai 1951 tandis que les enjoliveurs de roue sont lisses et perdent leur inscription Vedette emboutie. Pour 1952, le très élégant coupé de luxe Comète est lancé, avec une caisse produite par Facel-Metallon sur châssis de la Vedette.
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Sur cette page, vous retrouverez au fil des mois les véhicules ou pièces mis en vente directement par le musée. Mise à jour:5 mars 2017 RENAULT KJ Torpédo 1922 Véhicule en bon état d'usage Visible directement dans le musée Prix de vente: 10. 000 € PEUGEOT 163 Torpedo 1923 Véhicule en bon état Visible dans le musée Prix de vente: 14. 000 € SUERE en châssis mécanique complet de 1926 Véhicule à restaurer entièrement Prix de vente: 3. 500 € VERMOREL en châssis mécanique complet de 1928 FORD Vedette Berline 12CV 1949 Véhicule à restaurer Prix de vente: 1. 250 € SALMSON Randonnée G72 berline 1952 Prix de vente: 2. 750 € Prix de vente: 6. 000 € RENAULT Dauphine 1956 Prix de vente: 2. 800 € RENAULT Dauphine 1958 Prix de vente: 1. 550 € SIMCA Aronde Etoile 1960 Prix de vente: 1. 800 €
Une autre originalité est l'ouverture inversée des portes arrière vers l'avant, disposition appelée aujourd'hui « portes antagonistes ». Origines américaines [ modifier | modifier le code] Pendant la guerre, le groupe Ford réfléchit à un projet, cher à Edsel Ford de ressusciter aux U. S. A. le concept de la Ford T en développant une « voiture légère » d'entrée de gamme plus petite que les modèles « full-size ». Le projet évolua (d'abord une deux volumes), donnant naissance à quelques prototypes sortis d'usine en 1944-1945 avec un 5-cylindres ou un V8. On y retrouve déjà une carrosserie à flancs lisses sans ailes séparées avec un arrière dit "Dos rond" et le choix d'une caisse monocoque s'impose rapidement [ 2]. Sans cesse reportées et modifiées, plusieurs fois critiquées, les « petites Ford » furent finalement proposées pour un possible lancement en 1949 mais refusées: ce nouveau modèle risquait soit de cannibaliser les ventes des nouvelles « grandes Ford » soit d'être un gouffre financier (comment produire ces petites voitures à un coût plus bas sans rogner sur les matériaux et finitions par rapport aux modèles de plus grande taille déjà dépouillés en finition standard) [ 2].