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Friday, 5 July 2024

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Je reste plantée sur une aire de repos: dépannage par Assistance et sous garantie évidemment et heureusement. - Adblue: impossible d'arriver à savoir la capacité du réservoir d'Ad blue de la part de Fiat (je m'y ratelle lundi). Fiabilité moteur iveco 2.3 hpi automatic. Une chose est sûre, le réservoir est bien loin de contenir de quoi rouler 18000 kms, comme on peut le lire sur Internet: je suis passée à la pompe après que le voyant d'alerte soit resté allumé quelques jours et j'ai pu mettre à peine plus de 3 litres! Vu la fiabilité des informations recueillies jusqu'à présent, une question "idiote": Quand le voyant s'allume, quel est le volume "de sécurité" restant d'Adblue? Et puis, on se doute bien, après tout ça, que si on veut faire un voyage au long cours, il faudra stocker, au détriment des provisions de bouche et du carburant, car en plus il est impossible de trouver des cartes (Europe/Afrique/Asie) de l'ensemble des points de ravitaillement, car chacun marque de carburant joue dans son pré carré et se cantonne quasiment à l'Europe.

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LE point noir des daily ancienne génération, c'est la rouille. La carrosserie est en tôle recyclée pourrie, du coup au bout de 15 ans s'il n'a pas toujours dormi à l'intérieur t'as un camion en dentelle... Fiabilité moteur iveco 2.3 hp pavilion. Du coup si tu en cherches un regarde TRES attentivement les passages de roue, contour de pare-brise, de fenêtre, capot, fixations du tout quoi Ne demandez jamais votre chemin à quelqu'un qui le connaît, vous risqueriez de ne pas vous perdre. (Zoo Project) noichadom poids lourd Messages: 531 Inscrit le: 01 PMvDim, 31 Aoû 2008 23:40:34 +000040Dimanche 2009 041140 Envoyer un e-mail à noichadom par delta9xxx » 01 PMvLun, 11 Mar 2013 16:49:24 +000049Lundi 2009 040440 noichadom a écrit: Les master et iveco de cette génération sont tous les 2 équipés de moteurs SOFIM donc c'est pas de ce côté que se fera la différence. Tout les master sont en sofim? Master et daily c'est pas la même gamme, l'équivalent du daily serait plus les renault vi serie B, ou mascot sur les modeles plus recents. Les master, sauf quelques rares modeles, sont en traction contrairement au B, et ils sont moins robuste (et plus moche).

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Le seul inconvénient du Daily repose sur son seuil de chargement élevé. On note également l'apparition d'une version 4x4, motorisée par le bloc 3. 0 HPT d'une puissance de 176 ch. Ce modèle est disponible en deux empattements et deux PTC. Empattements: 3000, 3300 et 3950 mm Charge utile: De 905 à 1395 kg À partir de: 23100 € HT Avantages: Performances Nombre de versions Inconvénients: Seuil de chargement un peu élevé Motorisations: 2. 3 HPI 96: 2287 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 96 ch à 2700 tr/min, 240 Nm à 1800 tr/min, boîte 5 vitesses. 2. 3 HPI 116: 2287 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 116 ch à 3200 tr/min, 270 Nm à 1800 tr/min, boîte 5 vitesses. 2. 3 HPT 136: 2287 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 136 ch à 3000 tr/min, 320 Nm à 1700 tr/min, boîte 5 vitesses. 3. 0 HPI 146: 2998 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 146 ch à 2700 tr/min, 350 Nm à 1400 tr/min, boîte 6 vitesses. Fiche technique de Iveco Daily 35S12V 2.3 HPI :: 45 spécifications :: autoviva.fr. 3. 0 HPT 176: 2998 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 176 ch à 3200 tr/min, 400 Nm à 1450 tr/min, boîte 6 vitesses.

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On a limité le couple a 400Nm pour ne pas trop solliciter la boite de vitesse et l´embrayage. par kalou » lun. 6 juin 2011 13:24 Bonjour DUC Très juste et ce ce moteur 115cv Fiable fera du bien a la gamme. par duc » mar. 7 juin 2011 10:04 re, EURO 5 c´est bien mais a aussi son prix... rien que pour le moteur de 150 CV il faut payer un supplément de 2340€... De plus existe un nouveau chassis avec version: 3650kg... pour info, cleophas par cleophas » mar. Fiabilité moteur iveco 2.3 hpi 2. 7 juin 2011 15:39 J'ai eu l'occasion de soulever le capot du Pilote Explorateur tout neuf de mon ami en double essieu et 160 cv. Estampillé Iveco....! Par contre, je ne sais pas qui est le couillon qui a pensé ça mais le remplissage d'huile ainsi que la vérification sont quasi impossible car derrière au fond. Il faut démonter deux grosses durites d'air pour essayer de caresser l'espoir de voir le niveau d'huile. De plsu sur cet intégral, il y a peu de place en hauteur pour y passer la main par duc » mar. 7 juin 2011 16:10 cleophas a écrit: Bonjour la vérification du niveau d´huile se fait via le computer de bord et est affiché au tableau de bord, de plus les constructeurs veulent que les clients fassent la vidange au garage avec de l´huile " spéciale ".

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Nb: c'est pareil pour la charcuterie, l'usine de Fleury Michon en vendée peut sortir du Cochonou au même titre que Cochonou est capable de sortir du Fleury Michon. Toutes les fiches techniques sont informatisées et échangeables entre chaine de montage. ON EST AU XXI Siècle. sandre Locataire Messages: 18 Enregistré le: dim. Je viens de voir un iveco daily en motorisation inject HPI - Auto titre. 8 mars 2009 10:02 Région d'habitat: Localisation: gironde par sandre » sam. 2011 12:57 Bonjour, Bonne remarque, je pensais au 2, 8 litres ou PEUGEOT et CITROEN ne concevaient rien. En effet PEUGEOT et CITROEN commercialisent un moteur 2, 2 de la conception conjointe PEUGEOT FORD. En fait, ceci nous éloigne du sujet du post qui parlait du 2, 3 litres pour lequel PEUGEOT et CITROEN ne sont pas concernés, donc hors sujet, désolé Cordialement, kalou par kalou » dim. 5 juin 2011 19:11 Bonjour Je suis dans une concession Fiat Pro et Ivéco, je peux vous dire que le 2, 3 et le 3, 0 du ducato sont les même que ceux du Daily (ainsi que les pièces) seul le 100 cv Du Ducato est le moteur de la Ford Puma et il a un réputation "moyenne " j'ai interdit à mes commerciaux de le vendre.

Les reprises sont bonnes et le Massif avale la route avec une vitesse de pointe donnée pour 165 km/h. La boite 6 ZF est agréable et le freinage est efficace grâce à des disques ventilés à l'avant, plein à l'arrière. Côté tenue de route et confort, si tout se passe bien sur autoroute, dès que la chaussée se dégrade, le Massif ne peut cacher l'utilisation de suspensions à lames paraboliques à l'avant, comme à l'arrière. Sur piste c'est encore pire. Www.mercotribe.net • Voir le sujet - AVIS: quel iveco 3panneaux de 1999 a 2003 ???. Il saute, rebondie, obligeant à réduire le rythme. Des réactions qui devraient disparaître, du moins diminuer, à pleine charge. Mais cette géométrie présente un réel avantage pour un tout terrain: relativement simple, elle ne nécessite ni articulation, ni tirant supplémentaire. Eprouvée et résistante, elle est complétée par des amortisseurs hydrauliques double effet à l'avant, à gaz à l'arrière. Des barres stabilisatrices avant et arrière assurent l'antiroulis. Un mot sur le châssis, séparé, composé de longerons en acier de type caissonné reliés par des traverses tubulaires rivetées.

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